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久々にヴィータ-B（後期型GLS）に出会いました。

エンジンは何の変哲もない1.4LガソリンNAですが排気音が低く，足が堅くて意外とその気にさせてくれる車です。


赤いN-ONE，赤い信号，赤い標識とセットで。

東横イン中部国際空港本館オレンジサイド用立体駐車場にて。

なぜかフォードのプレートをダッシュボードに載せたアクセラです。

なぜか「あ～ちゃん」という名前らしいです。


スイフトは500の正面です。ちゃんと写ってなくてスミマセン

サブのマーチ（K11中期型，1L 4AT）で近所に買い物に行き，買い物を済ませるとガラガラの駐車場の隣にマーチ（K12後期型？）が。

キティちゃんが載っていたので，全日本プロレスの関係者かも･･･（違






K11とK12は欧州でMICRA（マイクラ）として販売されていた。K11型のマイクラは日本車として初めて欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した名車である。その優れたパッケージングと経済性で，日本ではフィットやヴィッツの登場の前にコンパクトカー市場を牽引。セミワゴンの「マーチBOX」，オープンタイプの「マーチ・カブリオレ」，アンティーク調の「マーチ・ボレロ」・「ビュート（光岡）」などの様々なモデルと，初のコンパクトトールワゴン・キューブを派生させた。

前期・後期型も代車やレンタカーで運転したことがあるが，後発モデルほどパワートレーンや内装が充実・洗練されており，日産が最も苦しかった時代の主力車種として力が入れられていた。内装の質感や運転姿勢，信頼性などを総合すると，同時期の国産コンパクトカーであったカローラII，スターレット，コルサ，ロゴ，デミオ（フェスティバ）などに対し，マーチが圧勝していたと個人的には感じている。K11型のマーチは現在でも街中で見かける機会が多く，今でも大事にしている方は多いのだろう（台数はかなり出ていたはずのスターレットやコルサは皆無に近い）。

先代のK12は洗練されたエクステリアを誇っていたが，圧迫感のある居住空間と各所のコストダウンが気になった。後発のノートやティーダと住み分けるには仕方なかったのかもしれない。一方，K11で見られたような後発モデルにおける改良や，オーテックジャパンがチューンしたホットハッチ版の12SRの存在がその魅力を維持していた。

現行のK13はアジアの途上国向けの内容になってしまったのが残念であるが，その割り切り感は潔くもある。日産が再び本気でコンパクトカーを造る機会に期待したい。

その正体は欧州フォードのSUV・クーガです。

いつものGSにて。