同行二人のブログ一覧

ENGINE（新潮社）の最新号にEFM2015の様子が紹介されています（2015年5月号，No. 176）。

現行フィエスタの長期試乗の連載レポートの1回分としての見開き２ページです（pp. 188-189）。あちこちのメディアで触れられているように「ホッとする暖かいイベントでした」の見出しが印象的です。


この記事は、今日発売のENGINEにについて書いています。

NAVI誌（休刊） → LEVOLANT（ル・ボラン）誌で連載されてきた清水和夫さんの「ダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test, DST）」。最近はLEVOLANT誌上での掲載の他に，動画サイト「Start Your Engines」でテスト動画が配信されています。

先日，最新のDSTのレポート集がLEVOLANTのムック本「清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト」として発売されました。クルマのダイナミクス性能を安全走行の視点から評価しているDSTは，テストされた車種の素性のほかに，各社のクルマ造りの哲学が感じられ非常に興味深いです。レポーターの清水さんの解説も明快で，今回のムックでは緊急自動ブレーキシステムの動向や方向性も非常によく理解できます。

個人的に注目していたのが「ゴルフ７ vs フォーカスmk3」。本文では私もときおり見聞きしたことがある「フォードから引き抜かれたフォーカスのエンジニアがゴルフ５の開発に係わった」という噂（？）に触れていて興味深いです。

以下は付録のDVD（2枚組・約3時間分！）中に収められた「ゴルフ vs フォーカス」における清水さんのフォーカスに対する発言（その本意？は本編をご覧ください^^;）。

「フェラーリのようなエンジン・・・」
「DCT（パワーシフト）はNAによくマッチしている」
「東大出の秀才みたいだ」
「でもカワイイ」
「ライトどれ？わかんない」



現行フォーカスが純正タイヤとして履くミシュランの Primacy LC が良い仕事をしたこともあって，最新ゴルフ以上の高評価となっていました。テストされたフォーカスはタイ製の日本仕様ですが，各種の欧州メディアの評価と同様にダイナミクス性能が「ゴルフ＜フォーカス」と評価されたのは欧州フォードファンとしては嬉しいところ。



印象的だったのは，ゴルフがダブルレーンチェンジでスタビリティを重視している一方で，ウェット旋回ブレーキテストでは大きくラインを外してしまっていたこと。フォーカスはもちろんその逆で，レーンチェンジ時には積極的にボディをロールさせ，ウェットでも正確なライントレース性を維持していました。実はこの違い，私の中での「ヴィータ vs フィエスタ」そのものなのです。

いかにもなドイツ車のBヴィータ（オペル/ヴォグゾール コルサ）はどんな状況でもドシっと安定しているのですが，ウェットのカーブに弱く，リアが流れて怖い思いをしたことがあります。その一方でフィエスタmk6は，より軽快感があり，しなやかな荷重移動を介してドライバーの意図に応じます。私はむしろヴィータのようなクルマに清水さんがフォーカスを評したときのような「堅物」感を覚えてしまいます･･･

中古車情報誌 Mj （月刊メムジェーマガジン） 四国版，2011年5月号 （No. 327）号にて。

同行もデビューしているのはナイショです（ぇ

こんなCM，欧州フォード車にこそ似合いそうです。背景もほぼ欧州ですし。現行モンデオでこれやったら，かなりインパクトありそうな。

当時，輸出車を貨物船に乗せる仕事をしている人たちのドラテクがネタだったと聞いた覚えがあります。撮影には国外のカースタントチームが係わっていたようですね。






追記：海外でのフィエスタMK6のCMです。

同行二人カーはキャラバンです！

キャラバンさんのあなたは、着実に一歩一歩進む、努力型の人です。根気よく物事をこなしてゆけるので、周囲からの信頼はかなりのもの。そんなあなたなので、時にはたくさんの頼みごとがかかえがちでもあります。たまには断ることを練習してみてもいいかも。自分は努力型なのですが、他人に対しては寛容で、だらしない相手などにも、厳しい顔を見せられない面があります。そのせいで他人の尻ぬぐいを引き受けることも多いことが特徴です。物事に集中しすぎて、自分から視野を狭めてしまうこともあります。たまには少し遠くから、自分を客観的に見てみるといいでしょう。

同行二人さんの開運温泉は、日光温泉です（入浴剤も可）。