シュナウザーのブログ一覧

当時、ＦＦはまだ主流じゃなかったし、ましてガイシャなんて、自分とは無縁の世界のものだと思っていた。

ＧＯＬＦ・・・へんてこな形。（２ＢＯＸスタイルもまだ定着していなかったなあ）　でも時々ジムカーナで見かけるヤツは抜群のトラクションを発揮し平気で三輪走行している。そう言えば、ＣＧ誌なんかで見かけるワンメイクレースでも同様のスタイルは有名だった。　しかしその程度の知識しかなかった。

あるきっかけで、ＧＯＬＦに触れるようになって、知れば知るほど、国産車とは違う思想や、信念に基づき生み出されていることに、畏敬の念を覚えるようになる。

「そこのお若いのっ　！　本当の車とはこういう物だよ」と言われているのがわかった。（笑）

２０年前、あまりにも日本車とドイツ車の、差は大きかった。　単なる技術力の差ではない、持てる技術でどのようなプロダクツを生み出すかの意思の違いだと思う。


ＧＯＬＦのメイクアップとして気に入っていたのが、”ノートヘレ”。　　この剣のマークが渋かった。

ノートヘレのホイルもシンプルな６本スポークでした。基本的に５本や６本のすっきりしたスポークデザインが好きですね。

マフラーの定番は”ジレット”でしたが、当時まだ少なかったオーバルテールの”ライツリッツ”をチョイス。

このＧＯＬＦにイニシエーションされてしまい、まずはドイツ車教に入信するはめに・・・（爆）

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=58412&UserCarPhotoID=167268


次回はタイムマシン最終AE86の思い出

先日お話した、写真から、画像ファイルに焼き込んでくれるサービスが出来上がりましたので
今回は３２０の思い出。

一生に一度だけでもＢＭＷに乗りたいと、やっとの思いで手に入れた３２０．

その後は、バイエルンの魔術にはまってしまい抜け出せなくなってしまいましたが・・・（笑）

こいつはほぼ最終型でしたので、トラブルもなく十分満足させてくれました。


最終的に、乗り心地とハンドリングのＥ３６ー３２０のベストバランスはミシュラン/ブレイトン（２０５/５５ー１６、７，５Ｊ－１６）
ショックはモンロー・フレックスで落ち着き、自分好みに仕上がっていました。

画像はその前の、１７インチ　ＭＫホイルとピレリタイヤの時のものです。デザイン的にはこれが一番のお気に入りでした～。

やっぱり　　シンプルで機能的なデザインが好きですね。

フォトギャラリーもアップしました

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarID=58412&UserCarPhotoID=165703

少し前までのＢＭＷは　トランクを開けると、裏側に、工具がビルトインされていて、それもある種憧れだったものです。

　最近はオーナーが、車載工具を使うようなことも無くなり、ドライバーぐらいしか備え付けもなくなってしまいましたね。

　Ｅ９０にもありません。　ならば、と、安全のために、一部の、サルーンのトランク裏側に取り付けられている、三角停止版（正規の備え付けのものとは別に）を自作しビルトインすることに。

　ホームセンターにて、手ごろなレフレクターを探していたところ、普通のスティック状の横に、画像の「ハンド」タイプのものがあり手が思わずそちらに伸びてしまいました（爆）

　装着後「可愛いやろ　！」と言うと、家内は「そ～お？　停止板はいいと思うけれど、それ、何か気味悪くない？」と言われてショック！　理屈っぽいおやじにも、少しは茶目っ気ある所を見せようと思ったのだが、

やっぱりただの”おやじギャグ”か？（爆）

暫くして　あまりに不評なら、普通のにしよう♪

http://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=283192

”サディスティック・ミカ・バンド”が期間限定で復活するそうな。

　今回ボーカルは　あの木村カエラちゃんだそうです。　曲は、もちろん「タイムマシンにお願い」　懐かしいなあ。

先日、屋根裏を整理していると　懐かしい写真が色々出てきました。

　過去の愛車の写真もあり、プリント写真からＣＤに書き込むサービスがあることを知り、いまお願いしているところです。

出来上がれば、しばし、タイムスリップして見ようと思っています。

人の感覚はいい加減なので、モディファイの結果が良くても、悪くても、すぐに慣れてしまい、印象も薄れますので、ファーストインプレッション残しておくことにします。

ＭＯＴＵＬ交換後、２日乗った印象は非常に好ましいものです。

　もともと６気筒はその構造、特性から、アイドリング程度の低回転域からジワッと踏むような場合（日常はこの方が多いのでは？）、４気筒のように、踏んだ瞬間からシュッとトルクが立ち上がるものではなく、３２５と言えども２，０００ｒｐｍ越えるまではモタつきを感じます。

　３３０ならば違うのでしょうが、立ち上がりの瞬間だけなら、３２５も、３２０も変わらないでしょう。

　まあ、そこから先は、踏み込めば３２０とも、３３０とも異なる、官能的な回り方をする３２５のエンジンが私の一番のお気に入りなんですが。（笑）

　ＭＯＴＵＬで印象的だったのは、まず、より滑らかで、全域で薄～く、トルクが１枚上乗せされたようなパワーの付がよい、実に心地よい回り方をするなあと言うことでした。（今はリミット５、５００ｒｐｍに抑えていますが）

　もう一つ。こちらの方が更に印象深かったのですが、初日に少し触れましたが、　決定的な不満ではないですが、多少感じられていた、微低速域でのＤモードのもたつきや、ＤＳモードでのギクシャク感、シフトショック等が、あたかもＡＴをチューニングしたかのように、滑らかになったんですね。　私は専門的な知識はありませんので、エンジンのパワーやトルクの立ち上がり方の違いがこのようなところに出た結果なのかどうか分りませんが、とにかく実際そのような感じなんです。

　不満点を補い、満足している点を更に伸ばしてくれ、エンジンが一段と上質に感じられます。
劇的に変わるものではないですが、確実に変わります。

３２０や３３０ではどうなのか？、他のオイルではどうなのか？は、分りませんが、私はＭＯＴＵＬ気に入りました。これで行きます。