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片山右京さんによる、新型クラウンのサーキット走行の様子が公開されています。

片山右京さんによる新型クラウン走行ムービー

やはり、元F1パイロットともなると上手いですね。

「遅いドライバーほど固い足を好むのはなぜか」でも書いていますが、ブレーキングして前に荷重を移してフロントを入れると、重心に働くベクトルは滑らかにサイドからリアに移って立ち上がっていく．．．

フォーミュラカーではロールが目に見えないので分からないですが、普通車だとこの一連の滑らかさがわかります。

こうしたサーキットのような路面の良いところでは、ゼロクラウンも良い運動性能を見せるのですが、路面が荒れてきた時にどれだけVDIMが裏で助けてくれるのか興味があります。

ただ、VDIMは非常時のお守りであって、日常的にVDIMを働かせるような走りを私はクラウンに求めていないのでレガシィに欲しい装備かな。

このブログは、自動車雑誌好きとしてから続いています♪

前のブログにある、ゼロクラウンと新型クラウンの評価が簡単に逆転する評論家のレベルがなぜ低いと思うか？

それは、その人達が劇的に進化したと評価している足回りは、同一プラットフォームでサスのアームなどのディメンジョンも同一で、味付けが少し変わっただけで本質は何も変わっていないのに、それすら分かっていないからです。

もっと言うと、志と足の考え方はゼロクラウンの方が正しいと思います。

新型は、電子制御を前提とした考え方ですが、ゼロクラウンと新型では、取り付け部分さえ同じなら足回りの互換性があると思いますがどうでしょうか？

もしかしたら、不本意ながら提灯記事を書いている人もいるかもしれませんが、１００％提灯記事では・・・どこかに深い本音が無ければ価値が無いです。

ようやく、新型アスリートで高速に乗る機会があったのですが、普通の人が乗ってスピードを上げたときに（リミッターに当たるような）、直進性が高いと感じるのは実はゼロクラウンの方だと思います。

新型は小さな入力で足が動くようになったため、トーの変化が起きて少し安定性が悪く感じるのだと思います。

逆に、山道で安定感があると感じるのは新型の方だと思います。

ここが、電子制御技術の凄さというか、以前のシステムでは最後に電子制御が介入したので、基本的な運動能力の差はバレバレだったのが、破綻させないように介入するので特定の路面などでないと差がわかりにくくなっています。

新型クラウン　インプレ（エクステリア）
新型クラウン　インプレ（インテリア）
新型クラウン　試乗インプレ　０（導入）
新型クラウン　試乗インプレ　１
新型クラウン　試乗インプレ　２
新型クラウン　試乗インプレ　３

で細かく書いたのでここでは省きますが、１３代目はビッグマイナーチェンジです。

エクステリアが若々しくなっているので、更に革新を進めているようで実は、乗り心地が悪いというユーザーの意見を取り入れて以前の路線寄りに戻した変更です。

このために、ダンパーのフリクションを小さくして動きを良くしたのと、バネとダンパーを柔らかめに振っておいて電子制御で特性を変えているだけですが、悪癖の上下動は見えにくくなり、ユーザーのほとんどが使わない高速域の安定感（安定性じゃない）が悪くなっています。

このあたりを指摘している評論家をほとんど見かけないのはちょっと寂しいです。

自動車雑誌は、毎月立ち読みをするのですが、新型クラウンの評価が高いですねぇ～

ゼロクラウンは、運動性も含めてかなり酷評していた評論家も、良いと言ってみたりして．．．

以前、雑誌における評価の違いとはでＶ３５スカイラインの評価についても似たような事を書いたのですが、こう言う記事を見ても、自動車評論家は評価ができる人は少ないなぁと思うのです。（何故そう思うかは別に書きます）

理論面でも実評価でも？？と言う内容は多いです。

自分の普段の足車と比べて、乗り心地が良いとか、速いとかそんな記事なら自分でディーラーに行って試乗した方が正確ですしね。

仮にも自動車評論家と名乗るなら、理論的な裏付けと絶対的な評価ができてこそと思いますが、なかなかそうした評論はお目にかからないです。

こうした職業は自分で名乗れば誰でもと言う部分もありますが、自動車評論家になっている人は大きく分けて３パターンあると思われます。

（１）雑誌社に入社して、自動車関係の雑誌を担当してそのまま会社を辞めてフリーとなる。

（２）自動車メーカー、または関連会社から自動車好きが高じてこの世界に飛び込む。

（３）自動車レースをやっていた人が、引退とともにこの世界に入る。

岡崎さんみたいに、後を次ぐと言うか世襲と言うのもあります。

最も多いと思われる（１）のケースの人のレベルが一番低く思います。

中には勉強熱心の人もみえますが、感覚的でユーザーのためにならないような記事を乱造しています。

新型クラウンで見かけた評論に、この車で一番気になるのはセンターコンソールのカバーに付けられた王冠のシルバーメッキエンブレムが安っぽくて、ゴルフコンペの安っぽいトロフィーのようで興ざめ（原文ままでなく大体こんな感じ）と言うもの！確かにそう思いますが(^^;

（２）のケースは、半分エッセイストのような人がいたり、理論派がいたり、ある分野に強いオタク的な人もいて、その人によって比較的嗜好性がわかる記事が多く、わかっていて読む分には楽しいでしょう。

（３）の人の特徴は、限界域で走らせることができるので、動特性とかを比較的的確に表現するが、その評価が一般のユーザーの感覚と同じであるかと言えば疑問。でもここには思ったよりも理論派の人もいます。

日本では、若者の理系離れや自動車離れが言われていて、初めからこの職業を目指す人はかなり少ないと思いますが、評論家はユーザーの代弁者であり、車の楽しさを伝える伝道師なので、単なる感想文ではなぁと思いながら立ち読みしています。

うちの方では、この系列店が４月１日から２５円の値引きに踏み切りました。

これが平常とすると、土日にはプリペイドで更に３円くらい安い店が出てくると思われるので、とりあえず見守っています(^-^)

純正タイヤは、225/45R18なのですが冬の間は215/60R16にインチダウンしていました。

純正18インチの様子

これは、スタッドレスを安く済まそうと言う魂胆と、ＦＲなのでチェーンも巻けないと不安なので、ロイヤルの純正ホイールをオークションで落とした物です。

その時付いていたのが、７部山位のダンロップのル・マンLM703でしたが、見た目はともかく車にマッチしてバランスが良いです。

１６インチだと、少し山道を飛ばすとタイヤが鳴く事もありますが、荷重の抜け方が穏やかだし、高速での安定性も悪くありません。

運動性能を考えるなら、新型のロイヤルが履く215/55R17が良さそうですが、扁平率60だと轍の影響を受けなくなるし、乗り心地、静粛性が１ランク上がります。

以前も書いていますが、タイヤは６０が乗り心地、運動性能のバランスが一番良いように思います。

今日、純正の１８インチに戻しましたが、春なのにコートを着たように加速も鈍いし足下が重たいです．．．