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さて静浜基地航空祭2015の続きです。


続いてはC-130H輸送機の飛行展示です。
愛知県の小牧基地に常駐する第1輸送航空隊第402飛行隊からの参加です。


プロペラ式の大型輸送機で最新鋭機とはちょっと言えない大ベテランな雰囲気がしますがその通り。
C-130は米空軍が開発した輸送機ですが、試作機が初飛行したのはなんと昭和29年！
大怪獣ゴジラと同じ年なんです。
それ以後エンジンや電子装置などが新型になったり進化は続けていますが、ものすごく息が長くて信頼性のある輸送機です。
航空自衛隊ではC-1輸送機の補助用として昭和56年度予算から調達し運用を続けています。



滑走路上空を航過して再び進入のために旋回を行います。
C-130輸送機は戦車などの重装備を輸送することは出来ませんが、使いやすいサイズの中型輸送機で不整地でも離着陸が可能な頑丈さと信頼性、比較的長い航続距離をもっているので世界中で使われています。
航空自衛隊のC-130Hは不整地での離着陸性能や航続距離（5トンの貨物を搭載して約4000キロ）を活かして国際平和活動などの国際貢献で派遣隊員や物資を輸送するために使用されています。
アデン湾で海賊対処活動のためジプチに展開している海上自衛隊のP-3C哨戒機を支援したりイラク復興支援活動で輸送活動を行うなど、我が国の国際貢献の最前線で飛ぶ輸送機です。



再度上空を航過するC-130H輸送機。
今回はこの2回の航過のみで小牧基地に帰投してしまいました。
もう少し見たかったのに～！


さて、ここで地上展示などの様子を。

エプロンではT-7練習機のコクピット公開が行われていました。
普段見ることができない操縦席ですから大人気！
こうしてみてみると操縦席って意外と地上から低い位置なんですね。



こちらはT-3初等練習機。
T-7練習機の前に使われていた練習機で静浜基地では昭和54年から平成17年までの間学生教育に使われていました。
白と赤、T-7とは塗装が違いますがT-3とT-7は似てますよね。
T-7はこのT-3をベースに開発された練習機です。
ちなみにこのT-3は機首に「501」の数字がありますが、T-3の初号機だったりします。



こちらはT-34A練習機です。
T-3練習機の前に使われていた練習機で、航空自衛隊創設当初最初に配備された航空機です。
こちらもT-3に似てると思いませんか？
T-3はT-34をベースに開発された練習機なんです。
ということはT-7もT-3も、海上自衛隊で使われているT-5練習機もT-34がベースになっている偉大な練習機の母ということになりますね。



こちらはT-6練習機です。
航空自衛隊創設当初に供与された中等練習機で国産のT-1ジェット練習機が配備されるまで学生教育を行っています。
T-34AもT-6も一部の機体が救難捜索機として使われていたようです。


他に輸送機・救難機等基本操縦練習機T-400や海上自衛隊のSH-60や陸上自衛隊のヘリコプターなどが展示されていました。
滑走路が短くエプロンもそれほど広くない静浜基地は地上展示はちょっと寂しい・・・のは仕方ないかも。




ハンガー内ではT-7練習機の整備展示が行われていました。
エンジンカバーなどを外した状態はまず見ることができませんから貴重ですよ。
キャノピーやシートが展示されていました。
何やら不振な生物が座っていますが・・・・ｗ



静浜基地正門近くのゲートガーディアンになっているT-3練習機です。
T-3練習機は実はものすごく偉大な記録をもっています。
それは1機の墜落事故も起こしていないで任務をカンペキに全うして退役できたということです。
T-3は50機が製造され、30年近く学生教育に使われる間、その全てが無事な状態で引退することができました。
基本操縦訓練がメインだったとはいえ、1機の損失もなかったのは歴史に残る偉大な記録だと思います。
T-3が置かれている広場ではいくつもの家族が休憩をしていましたが、このような当たり前の平和で幸せそうな風景がいつまでも続いていけるよう努力をしていかなければなりませんね。




ハンガー内では地元の産業振興がおこなわれてました。
このゆるキャラは焼津の「やいちゃん」というようです。
かたくちいわしとトマトが好きなんだそうですが・・・渋すぎますｗ


では飛行展示にもどりましょう。

ズラリと並べられたT-7練習機。
この後大編隊飛行を控えて翼を休めています。




ただいまから静浜基地所属のT-7練習機の展示飛行が行われます。
展示飛行を行うのは静浜基地の第11飛行教育団のT-7初等練習機2機です。
展示飛行を行う教官パイロットがコクピットに座り、計器類をチェック後滑走路に向かいます。





滑走路に進入した2機が離陸を開始します。
2枚目は初めて写した「流し撮り」・・・・ですがブレた（笑）




編隊を維持したまま旋回。
ガッチリ組んだ編隊がシビれるほどかっこいい！
変態を維持しながら円周を書くように旋回するには外側の機体は内側の機体よりも速い速度で飛ぶ必要があります。
旋回しながら絶妙なスロットル操作をしてると思うとすごいと思いません？





急上昇や旋回など軽快な機動を披露するT-7練習機。
T-7はT-3練習機の後継として開発されましたがT-3と部品の共通化をはかることでコストダウンとハイパワーなエンジンを搭載して速度性能や機動性を向上させています。
もともと機体が軽い上にパワーのあるエンジンを使っているので軽快で非常に見ごたえのある機動飛行を披露しました。




T-7のエンジンは離陸出力は450馬力、連続最大出力380馬力のロールスロイス250-B17というターボプロップエンジン（平たく言うとジェットエンジンでプロペラを回すエンジン）を使っています。
小型プロペラ機独特の「ぶぉ～ん」という音よりもジェット機特有の「ぐぉんぐおん」という音がするので結構不思議な感じがします。
T-7の上昇限度は25000フィートですからざっくり7500メートル。
ざっくりエベレストぐらいの高さまで飛ぶことが出来ます。




2機編隊を組んだまま再度進入。
このあと編隊を解散して着陸形態にうつります。




見事な機動飛行を披露したT-7練習機が着陸しました。
以上、T-7による展示飛行でした。



これで午前の飛行展示は終り。
会場ではT-7jr.リトルウイングの展示飛行（？）が行われました。

ブルーインパルスのウォークダウンのようにビシっと整列しながら愛機に向かいます。
決まっています！



愛機に乗り込んだパイロット（？）が機体の点検をします。
さぁいよいよ離陸（？）です。




三機づつのフォーメーションテイクオフで離陸（？）した2つの編隊が航過（？）します。



6機の密集したデルタ編隊で会場を航過（？）。
T-7jr.で使われる機体（？）はミニバイクを改造したものですが非常に細かく出来ています。
機首（？）のプロペラはちゃんと動きますし、さらに法定最大速度は30km/hと設定も細かい！
松島基地のブルーインパルスjr.からはじまった「ジュニア」の展示も今では航空祭の重要な展示のひとつになりました。
コミカルな機体（？）を大真面目に（しかもかなり高度！）曲技を行うからこそ見ごたえあります！
以上、T-7Jr.リトルウイングスの展示でした。



その3に続くよ！


静浜基地航空祭　その1/その2/その3

やばいよ・・・
まだ4月に行われた広報館戦闘機地上展示どころか3月の小牧OB、昨年の岐阜のupもまだだよ・・・
でもとめておくといつまでもupできないのでできるやつからこつこつと。
う～ん、ただでさえ「カーライフ」ネタが少ない（しかも自分が乗る車はなぜかコラでまともな写真が一枚もないｗ）のにますます偏ったブログになりそうです。
ま、いっか☆


去る5月24日に静岡県大井川町にある航空自衛隊静浜基地で開催された航空祭にいってきました。
静浜基地は滑走路をはさんで会場の反対側（静岡県警航空隊側）に駐車場が設けられていて、ここが巡光＋滑走路から近い（しかもメイン会場まで歩いて20分ぐらいでいける）しと人気ポイントでしたがここ数年は駐車場待ちで周辺住民に迷惑をかける人が多いのか駐車場は廃止になりました。
みんな、違法駐車もそうですが迷惑をかけるのはやめようぜ。

駐車場は廃止になっても撮影ポイントとして開放されてるですが、メイン会場に比べるとトイレが混まないなどいろいろオイシイんですよ♪
撮影ポイントはともかくトイレが近い私にはトイレは欠かせませんｗ

でも地上展示や装備品展示は見られないしブルーインパルスは反対側になるし、売店もない・・・ので航空祭の雰囲気を感じるならやっぱりメイン会場です。
今回メイン会場まで2往復しちゃいました。

ということで今回は藤枝駅から直で県警側にいったのですが、降水確率80%のインパクトはダテではなく、道路は混雑が全くなくガラッガラでした（＾＾；
雨が降らないかどうか心配になりながらも展開完了。
さぁ飛行展示開始です。





天候偵察をおこなったT-7初等練習機が引き続きオープニングフライトを行います。
滑走路に進入し着陸態勢に入ります。
静浜基地にはT-7初等練習機を用いて学生教育を行う第11飛行教育団が常駐しています。
飛行展示を行うのはこの教官パイロットになります。
写真ではちょっとわかりづらいですが結構どんより曇った空ですね。



続いてもう1機も着陸態勢に入ります。
静浜基地は滑走路をもつ飛行場としては航空自衛隊で最も小さい基地で、このように着陸態勢にはいるT-7をばっちりみることができます。




4機のT-7がダイヤモンド隊形で会場上空を航過します。
初めて操縦桿を握って飛行機操縦のイロハを学ぶ学生にとっては私たち一般の観客と全く違って感じるんでしょうね。
私たちも周りの人が当たり前のように車を運転しているのを見て何も思いませんでしたが、自動車学校で初めてハンドルを握ったとき、手に汗握ったはずです。
ましてや仮免許をとって路上で車を走らせたとき、ハンドル操作やブレーキ操作などが非常に難しく感じたはずです。
きっと学生もそれ以上に教官パイロットの「普通に飛ばす」ことの難しさを感じたのかもしれませんね。
2枚目は再びダイヤモンド隊形で編隊航過。
今度は脚を出すダーティ状態で進入してきました。




エシュロン（斜め横一列）隊形で進入、着陸態勢にはいります。
1機、また1機と編隊を解散して滑走路へ向かいます。




次々と着陸していくT-7練習機。
見ていて機体が非常に軽く感じます。
F-15などがドシンと着陸するのに対してT-7はふわっと着陸する感じでしょうか。
機体規模が違うので比較できませんがF-15が全幅13.1m、全長19.4m、最大全備重量が25トン近くになるのに対してT-7は全幅10m、全長8.6m、最大離陸重量は1.6トン弱ですから幅が広く機体の長さはF-15の半分程度なのに重さは15分の1しかありません。




続いて浜松基地の第1航空団第32教育飛行隊のT-4中等練習機が進入してきました。
これよりT-4ジェット練習機による展示飛行を行います。



急上昇にうつるT-4練習機。
T-4練習機は機体規模は小柄ですがハイパワーなエンジンを装備しています。
F3-IHI-30という推力1.67トンの国産のターボファンエンジンを2基搭載しています。
推力が小さいように感じますが、T-4の全備重量は5.6トン。
エンジン2基で3.34トンの推力ですから機体規模の割りに推力が大きいわけです。
F-4戦闘機のエンジン推力が8.1トンの双発で離陸重量が26トンぐらいなので、機体の重さをエンジン推力との比率でみるとF-4に兵装てんこもりさせた状態でアフターバーナを使用するとT-4とだいたい同じになります。
比率で言えば戦闘機並みのパワーをもってるんですよ！




2機のT-4は旋回を行った後タッチアンドゴーや8の字を描くなどの機動を披露しました。
T-4中等練習機はT-33Aジェット練習機の後継として開発され、昭和60年に試作機が初飛行した純国産の練習機です。
昭和63年度より浜松基地の第1航空団に配備されてパイロットの基本操縦課程を行っています。
静浜基地や防府北基地で初めて操縦桿を握った学生がT-3練習機（現在はT-7練習機）にのって飛行機操縦の基礎を学んで芦屋基地でT-1練習機（現在はT-4)でジェット機の基本操縦を学びます。
さらに浜松基地でT-4で基本操縦と戦闘機操縦基礎を学び、ここでパイロット資格をとって飛行教育航空隊のF-15や第4航空団のF-2で戦闘機パイロット育成の課程にすすみます。
戦闘機は非常に複雑な飛行機ですし、戦闘機特有の飛ばし方を学ぶ必要があるため、ステップをふんで課程をすすめていく必要があります。
その教育課程にあわせた練習機も必要ですが、T-4はジェット機の操縦基礎から戦闘機操縦基礎までの課程を1機でこなせてしまうポテンシャルをもっています。




機体を左右に振ってご挨拶。
以上、T-4練習機による展示飛行でした。




続いてRF-4E偵察機の飛行展示です。
百里基地の偵察航空隊第501飛行隊からの参加になります。
RF-4は静浜基地航空祭飛行展示の常連ですが、RF-4の展示飛行を見られる基地は限られているのでRF-4ファンは要チェックです☆




2機のRF-4Eが左右に分かれて旋回を行います。
RF-4EはF-4EファントムⅡ戦闘機を偵察機仕様にしたもので、戦闘機型が機首に装備している機関砲のかわりに偵察カメラを装備しています。
航空自衛隊では昭和49年度に調達、50年から偵察航空隊に部隊配備されています。
航空自衛隊のF-4は大部分が国内でライセンス生産したものですがRF-4Eは全機米国からの輸入となっています。
余剰となった戦闘機型のF-4EJを偵察機に転用したRF-4EJも偵察航空隊が運用していますが、導入されて40年にもなる大ベテラン機なのでリタイヤする機体がでていますのでそれほど遠くないうちに静浜でRF-4の展示を見ることができなくなってしまうかもしれませんね。




ターボジェットエンジンの迫力ある轟音をとどろかせて展示飛行を行ったRF-4Eが百里基地に帰投します。
以上、RF-4Eによる飛行展示でした。



続いてF-2戦闘機による展示飛行です。
今回展示を行うのは岐阜基地に常駐する飛行開発実験団のF-2　×1機です。
F-2戦闘機は青灰色で塗られていますがこの機体は試作1号機として作られた機体で各種飛行テストをおこなっているため試験機の白色で塗られています。




旋回を行うF-2戦闘機。
水平尾翼付け根に設定されているエアブレーキが展開しています。
F-4、F-15が機体の姿勢制御をパイロットが操縦桿やスロットル、ラダーなどを自分で動かして行うのに対してF-2はそれらをコンピュータが行います。
パイロットが操縦桿を機体が向けたい方向に動かす（実際には操縦桿はほとんど動かないそうですが）と操縦桿に加えられた荷重を読み取って舵を自動で動かします。
速度が遅くなれば失速しないように機首を上向きにするなど失速しないための機体制御が必要ですがそれもコンピュータが自動で制御をおこないます。

コンピュータで姿勢制御といってもイメージがわきにくいと思いますが・・・
たとえば三輪車は練習なんかしなくても小さな子供でも乗れますよね？
でも補助輪のない自転車だとかなり技術が必要になります。
バランスをとって転倒しないためには相当の技術が必要になります。
では一輪車となったらもう職人技が必要になります。
走らせるどころか、倒れないようにするだけで高い技術が必要になりますよね？
これは一輪車が三輪車と違って非常に不安定だからです。
ではコンピュータが自動的にバランスをとって、倒れそうになったら倒れないように不安定さを補助して安定させるように前もって制御してくれたら？
そんなシステムがあれば職人技がなくても一輪車を自転車を運転するようにまっすぐ走ったり曲がったりブレーキをかけられるように走らせることが出来ますよね。
飛行機のコンピュータによる姿勢制御はこれをイメージすると早いかもしれません。
F-4やF-15とF-2の機動中の機体の姿勢を見比べると非常に面白いですよ。




エアブレーキを展開しながらアフターバーナを作動させています。
F-2戦闘機が搭載するエンジンはF110-IHI-129ターボファンエンジンはアフターバーナを使うと実に13.4トンという推力をたたき出します。
F-15が2基搭載するエンジンの推力よりも3トン近く大きいバケモノエンジンです。





F-2戦闘機は機動性が高く、旋回半径も小さいので視界から消える前に再度進入にうつります。
とにかく速い！
エアブレーキをつかって旋回しているときに低速になって失速しないよう揚力を確保するために機首をあげてフラップを下げているのが判ります。
コンピュータでの姿勢制御なんでしょうね。
このあと水平飛行にうつります。





脚を降ろしたダーティ状態で航過。
F-2戦闘機はF-1支援戦闘機の後継として米国のF-16戦闘機をベースに日米の共同で開発された戦闘機です。
対艦ミサイルを4発搭載しながらある程度の戦闘機動ができるというかなりムチャな要求（開発開始された当時はそれぐらい冷戦が激しい時代だったんですよ）を実現させるため、より大きな搭載量と旋回性能を確保するため主翼を大型化、それにあわせて胴体を延長させ、機体の大型化したことに対して軽量化のため先進的な複合素材を多用し、国産の電子装置を搭載した結果ベースのF-16とは完全に別物の戦闘機に生まれ変わりました。
機体を制御するコンピュータシステム（デジタルフライバイワイヤを使ったCCV）は日米共同開発なのに米国が提供を拒んだために日本が独自に開発したものを採用しています。
このコンピュータプログラムソースを作れるのは世界中探しても本当に一握りの国しかありません。
それを一から我が国で開発したわけですが、F-2開発は日本の航空技術の集大成といっていいと思います。





非常に高い機動性と強大なパワーを披露して岐阜基地に帰投します。
以上、F-2戦闘機による飛行展示でした。



その2に続くよ



静浜基地航空祭　その1/その2/その3

5月30日31日と浜松広報館でC-1輸送機の地上展示が行われました。
私が行ったのは30日ですが、そんなに混雑はしていなくてじっくり堪能することが出来ました。





こんな感じ。
先日行われた戦闘基地上展示ほどは人がいませんでした。
メチャクチャ暑かったですしね・・・・
T-4などが地上展示されるときは3～4機がエプロンに並ぶのですがさすがC-1、1機でまるまる占領しちゃっています。



軽装甲機動車もあわせて展示されました。
F-15などと比べると大型機ではあるのですが、以外に小柄に感じます。
F-15は全幅13.1メートル、全長19.4メートルに対してC-1は全幅30.6メートル、全長29メートルなので蓋周りぐらい大きいことになります。
小牧基地に配備されているC-130Hは全幅で10メートルぐらい大きいのでC-1は結構コンパクトだったりします。



機首右側。
004というナンバーからわかるようにC-1の4号機。
既にC-1中型輸送機は用途廃止が始まっていて数機がリタイヤしていますが、初期に製造されたこの機体もリタイヤが近そうです。
コクピット後方の機体上面にみえるのはSKEアンテナで、編隊航法装置で、編隊飛行を悪天候下でも安定しておこなうための装備です。



C-1の前脚。
意外と地上と機首のクリアランスは小さいんですね。
前脚カバー内側には着陸灯が装備されています。



機体左側の胴体前方。
ドアが下に展開してラダーになります。
この日は暑かったので扇風機（業務用）が・・・




C-1の一番の特徴ともいえる主翼。
C-1は高いSTOL（短距離離着陸）能力がありますが、それを実現してるのが高揚力装置です。
主翼には4段フラップを装備していています。
こうしてみるとかなり複雑な機構ですね。
C-1の最短着陸滑走距離は460m、最短離陸滑走距離は600mと大型機の割りにかなり短距離なんです。
滑走路が短くてF-15やF-2が地上展示されない静浜基地でもC-1が地上展示されるのですからこれはすごい！



胴体下部。
このふくらみに主脚が格納されます。
片側4輪、両側8輪の車輪で構成されていて車輪１つあたりの荷重が小さいので薄い舗装の滑走路や不整地でも離着陸は可能とされています。
胴体下部がかなり黒ずんでいますね。
C-1の塗装は迷彩塗装になっていますが、これは艶のない塗料なので粒子が大きく、空気抵抗が大きいんです。
そのため空気との摩擦で機体の汚れが目立ってきちゃいます。
ツルツルテカテカのF-86やF-104よりF-15が機体の汚れが目立つのは同じ理由です。



右エンジンのカバーが開放されています。
C-1輸送機のエンジンはJT9D-9というエンジンでボーイング737や727などに搭載されているものです。
推力は1機あたり6.6トン。
海上自衛隊が配備を始めているP-1哨戒機のF7エンジンの推力が5.4トンなのでそれよりは推力が大きいことになります。
もっともP-1は低空を長時間警戒飛行するという運用上、大推力エンジンではなく、推力が「ほどほど」なエンジンをあえて新規開発しています。
カバー内側が黄色く塗られてるのは・・・なんででしょう？





C-1の垂直尾翼。
今回展示された機体は輸送航空隊のものではなく岐阜基地の飛行開発実験団の機体です。
C-5やC-141のようなT字尾翼を採用しています。
胴体後部カーゴドアがある関係で水平尾翼の油圧システムなどが邪魔にならないためのレイアウトなのかな？
垂直尾翼先端の長い棒はHFアンテナ。




後部から。
機体後部には大型のカーゴドアがあってここから貨物の積み下ろしや空挺降下・物資投下を行えます。
カーゴドアについている整流フィン（？）は何のためについてるのか聞き忘れました・・・
手前の車両は軽装甲機動車。
C-1は輸送機としては小柄ですが、軽装甲機動車の搭載が可能です。
中型トラックや高機動車、対空レーダ装置、航空機電源車、野外洗濯セット、120ミリ迫撃砲などを搭載できます。
C-1は航続距離が短いと指摘されますが、これは開発された昭和40年代の時代的要因も大きいんです。
当時は左派政党が大きな力を持っていてとにかく自衛隊を押さえ込もうとする動きがありました。
F-4戦闘機導入の際も周辺諸国を刺激しないようにと空中給油装置を撤去（ついてるが前提のものを外すと数億円高くなるのだ！）したり、対地支援能力として爆撃コンピュータを撤去させるなどしていた時代です。
国産輸送機のC-1も例外ではなく、当時は沖縄がまだ本土復帰前だったこともあって、他国に届かない距離まで航続距離を減らすということをわざわざやってたわけです。
C-1が初飛行した2年後には沖縄返還が実現されましたが航続距離が短くてC-130Hの導入に繋がるのですから時代にもてあそばれた輸送機といえると思います。



では機内見学してみましょうか。
カーゴドアに貼り付けられている複数の黒い長方形は滑り止めなんだそうです。
整備や点検時、高い場所で作業するのですが、その際に整備員が滑らないためのものなんだとか。




カーゴドアとその駆動アクチュエータ。
ドアをあけた搬入口上部には照明が設定されてるんですね。
カーゴドアは大型なので閉じたときは隙間が結構あるのかな？と思いきや意外とピタっと閉じるようです。
構造材には円形の肉抜きがいくつもみられますがこうやって地道な軽量化を行ってるんですね。



カーゴドアの内側にさらに内蓋発見！
これは機内に与圧をかける際に圧を保つための与圧ドアです。
これがしめられることで機密性をたもてるようです。



機内からコクピットを激写！（もちろん許可とってますよｗ）
C-1の基本設計は昭和41年、モックアップ審査が昭和43年、そして昭和45年の初飛行となるわけですが、さすがに当時は大型のディスプレイが並ぶコクピットではなく、写真のようにアナログ計器がズラリとならぶコクピットです。
操縦輪には川崎重工のマークが。
C-1の乗員は操縦手、副操縦手、機上整備員など5名です。



貨物室前部の壁コクピットなどを隔てている壁）についてる表示灯。
禁煙・・・ってタバコ吸うひといるんでしょうか（＾＾；
確かに自衛官以外にも時には災害時の避難や移動で民間人が乗る場合もありますものね。
ちなみにこの表示灯の下にトイレのドアがあります。
C-130Hのトイレは機体後部にあるのですが、C-1は機体前方にあるので「OH・・・」なんだそうです。
飛行機が飛ぶと気流は前から後ろに流れるので、トイレで「する」とその臭いは機内全体に・・・なんだとか（＾＾；



C-1は貨物や車両だけでなく人員輸送も行います。
じゃあ座席は？というと写真がそれ。
ひじょ～に簡易な座席がついています。
旅客機のシートとは違うので乗り心地はもちろんよろしくなく、騒音もうるさく、お尻が痛くなって、「寝てなきゃやってられない」んだとか（＾＾；
透明なチューブがいくつか見えますがこれは酸素マスクに繋がるチューブ。



機体後部の搭乗用ドア。
空挺降下用なのか通信機材なんかもありますね。



貨物室からカーゴドア側を見たところ。
こうしてみてみると結構貨物室が狭いんですね。
これじゃあクラウンぐらいの大型乗用車も難しい？
と思いきや全幅2.22メートルの高機動車や中型トラックも輸送できちゃいます。
上に見えるレールのようなものは空挺降下時のフックをとりつけるものかな？



この日はC-1輸送機だけではなく軽装甲機動車の展示も行われました。
軽装甲機動車は陸上自衛隊で普通科部隊の戦場機動用に用いられますが、航空自衛隊では基地警備用に平成16年度から配備が開始されています。
この車両は浜松基地の第1航空団の車両ですね。



以上、浜松広報館C-1輸送機地上展示でした。

GWの初日（？）になる4月25日、26日に愛知県は名古屋港金城埠頭にて海上自衛隊の艦艇一般公開が行われました。
名古屋港では過去に護衛艦が幾度となく一般公開されていましたが、今回は？

今回は潜水艦救難母艦AS-405「ちよだ」（満載排水量5400トン）です。
護衛艦は一般公開も多く比較的見る機会が多いですが、潜水救難母艦は非常に珍しいですからとても楽しみです。
ということで名古屋港にいきました。
一般公開は13:30～15:30ですので、13:40頃到着したわけですが・・・


・・・・なんすかこれ・・・・？
判りづらいと思いますが、一番奥まで並んでいるだけじゃなく、さらにそこから折り返して左舷の受付につながっているのでむちゃくちゃ並んでいるわけです。
確かに最近自衛隊のイベントは注目が高まっているというのはよく聞きますが、人、集まりすぎじゃね？
地方協力本部の人たちも「まさかこんなにくるとは思わなかった」そうです（＾＾；
でも以前は集まっても数百人しかこなかった一般公開がこれだけ人が集まるようになったのは私もうれしい反面ちょっと寂しいような・・・（＾＾；
あ、結局13:40に並んで2時間半かかりました（汗）




「ちよだ」の艦尾です。
甲板から一段上がったところに設置された結構広めのヘリコプター甲板が目にはいります。
このへんは同時期に建造された護衛艦DD「はつゆき」型と似た雰囲気がありますが、幅はずいぶん広め。
「はつゆき」型の幅は13.6メートルに対して「ちよだ」は17.6メートルもあります。


ヘリコプター甲板を横から。
この時期の対潜ヘリコプターHSS-2Bが着艦できるよう十分余裕を持った大きさなんでしょうね。
現在ではSH-60JやSH-60Kがときどき着艦するそうです。
潜水艦救難活動で救助された乗員の搬送や物資の輸送にはヘリコプターは不可欠です。
ちなみに自衛艦旗にぶらんとぶらさがっている袋のようなものは次の日（4月26日）の海上自衛隊の日に行う満艦旗の準備のため中に信号旗がはいっているそうです。




左舷舷梯子付近にあったプレート。
「潜水艦救難母艦ちよだ」とあります。
実は海上自衛隊で潜水救難母艦は「ちよだ」1隻のみです。
潜水艦事故の際に救助を行う艦艇は「潜水艦急難艦」といいますが、この「ちよだ」は救難に加えて潜水艦に対する補給基地（母艦）としての能力を併せ持っています。
「ちよだ」の後に建造された「ちはや」はこの潜水艦への母艦機能がないため、現時点でこの「ちよだ」が海上自衛隊で唯一の潜水艦救難母艦になります。




艦構造物の後方から。
この方向から見ると護衛艦とはまた違った雰囲気を感じますね。
煙突の形も護衛艦とはずいぶん異なります。
海上自衛隊の護衛艦は一部を除いてガスタービンですが「ちよだ」はディーゼルをもちいています。
三井の8L4M型が2基2軸、出力は111500馬力となっているようです。




左舷後方。
搭載艇と膨張式救命筏がみえます。
ラティスマスト後方に2本見えるアンテナ状のものはラムテンショナ。
救難活動でDSRV等を昇降中に海面のうねりなどで動揺したときに損傷しないためのものです。



膨張式救命筏です。
緊急時にはこれを海面に投下するとカバーが外れて炭酸ガスで膨張して筏になります。



こちらは救命浮環。
海上自衛隊で使われている浮環は視認性をよくするために赤色で塗られています。




DSRV収容部です。
艦構造物は艦艇というよりはまるでコンビナートの工場のような雰囲気がありますね。
「ちよだ」は艦中央部はPTCやDSRVを収納・昇降させる装備がしめています。
2枚目はDSRV収容部を下から眺めたところ。
いくつもの配管やDSRV、PTCを移動させるための搬送機（ガントリークレーン）がみえます。




DSRVを昇降させるためのリール。
DSRVの重さは40トンなのでかなり巨大でごつい印象を受けます。
DSRVは船体中央部に設置されたセンターウエルから海中に昇降させます。



艦首です。
海中なので写真ではわかりませんが艦番号405の下の喫水線下にバウスラスタがあります。
スラスタは艦尾側にもあって細かな操艦が行えます。
潜水艦の救難活動を行う際に母艦となる「ちよだ」はDSRVやPTCの支援ともうひとつ重要なのは定点にとどまる機能です。
常に救助対象の潜水艦の真上に留まって位置を保持できるように自動艦位置保持装置を装備しています。
この保持のために微妙な操艦を行うのがスラスタというわけです。



ガントリークレーンとPTC。
赤いものがPTCです。
PTCとはPersonal　Transfer　Capsuleのことで水中昇降機です。
作業で使われるときは減圧室で作業深度に応じたヘリウムと酸素の混合気体を吸ったダイバーが乗り込んで目標深度まで降ろして海中と同じ圧力に加圧します。
PTCに繋がっているチューブは温水が流れ、海中作業で低体温にならないように冷えたダイバーの身体を温めるものです。
PTCが球状なのは圧力に対して有利な形状だからです。



艦中央部。
DSRVとPTCの収容部になっています。
手前の赤い柱に囲まれているのがPTC、その後方にある小型の白い潜水艦のようなものがDSRVです。
DSRVとは深海救難艇で全長12.4m、幅3.2m、重量40トンの小型潜水艇で潜水艦救難活動の中心となる装備です。




DSRVの艇首と艇尾。
細かな操舵ができるようにスラスタがついています。
従来潜水艦事故の救難活動ではレスキューチャンバを用いていました。
釣鐘のようなチャンバを潜水艦の脱出ハッチにかぶせて接続して脱出ハッチをあけてチャンバに乗り込んで収容という形をとっていました。
このレスキューチャンバを導くのはダイバーですが、潜水艦の性能が向上してより深く潜水できるようになるとダイバーによる救難作業が難しくなってきました。
そこで小型の救難潜水艇を使って救難作業を行えるようになったわけです。
DSRVの中は3個の大きな球があってそれぞれ操作オペレータ室、要救助者収容室、機械室となっています。
操作員は2名で、救難収容可能人数は12名とされています。



DSRVの前部から中央部にかけて。
ガントリークレーンには青くて丸い樹脂製のローラがついています。
その下の黒いローラは小型飛行機用のタイヤなんだそうです。
海面の状態によっては艦が動揺しますが、DSRVの昇降中に動揺であばれることで破損しないようにやわらかい材質にして衝撃を吸収するためなんだそうです。




DSRVのスクリュ部です。
手前のチューブはPTCに温水を送るためのチューブですね。
「ちよだ」の艦中央部にあたる部分ですが、DSRV収容部側にも窓がありますね。
ここでDSRVやPTCの昇降を行うための管制室になっています。


では乗艦してみましょうか。


まず目に飛び込んでくるのが大量の棒です。
これ何だか判りますか？
これはアクアラングの酸素ボンベの補充作業を行うための作業柱なんです。
とにかく使う酸素ボンベの数が多いのでこれぐらい必要なんだとか。



補充作業を行って収納するための扉がこれなんだそうです。
「X」マークは普段締めておきなさいという意味なんだとか。



かなり特徴的な艦橋です。
断崖絶壁で非常に巨大です。
これはもちろんDSRVの搭載スペースのためですが、まるでタンカーの船橋のようですね。



艦橋前面に横方向に設置された梯子のようなもの、これはなんでしょう？
実は作業用の足場なんです。
航海中に窓を拭いたり防錆のためのペンキを塗るなどの作業は乗員自らが行いますがそのための足場なんだそうで・・・・
めちゃくちゃ高くて怖い！！



艦橋上部に設置されたスーパーバード衛星通信アンテナ。



こちらは艦内の食堂。
思ったよりも小さいですね。
「ちよだ」は乗員は125人です。
潜水艦の母艦機能もありますが、潜水艦の乗員80人分の宿泊・休憩施設は艦後方の甲板（ヘリコプター甲板の下）にあるそうです。



NABEがあったぜ！




この物々しいタンクは何だと思います？
これはDDC（艦上減圧室）です。
DSRVがあるとはいえ、艦外で活動するダイバーは必要です。
人間が深海にもぐり、再び上がってくると水圧変化の関係で窒素が血液内で気泡化して減圧症になってしまいます。
それを防ぐには減圧室で身体を慣らす必要があります。
酸素とヘリウムを充満したDDCの中で十分体を慣らして飽和潜水の準備ができてからPTCに直接乗り込んで潜水を行います。



DDCの監視盤。
タンク内はカメラがあってここに映し出されます。
DDCでの酸素・ヘリウム濃度やダイバーの状態をここで監視します。




DDCの中です。
ベッドとトイレ・シャワーがありますね。
ということは・・・
そう、この減圧はちゃちゃっとできるわけではありません。
減圧症を防ぐためにじっくり行う必要があります。
例えば400メートルという深海で作業を行う場合はここにはいって1ヶ月間生活をして身体を慣らす必要があります。
中では絶対安静が必要で、身体を大きく動かすことも出来ないそうで非常に過酷な状態なんだそうです。
海上自衛隊は400メートルという深海で40日間の作業実績があるそうな。


さて飛行甲板にでてみましょう。

艦尾の自衛艦旗。
自衛艦旗は軍艦旗に相当するもので非常に重要な役割があります。


ヘリコプターの飛行甲板です。
丸いものがいくつもみえますが、これはヘリコプタ固定用のフック。
「ちよだ」は潜水艦母艦の機能もありますが、潜水艦乗組員の宿泊・休憩施設はこのヘリコプタ甲板の下にあります。



こちらはヘリコプタ管制室。
前進しながらも海流で流されながらさらに上下に揺れる艦に着艦するのは非常に難しい技術が必要です。
艦側からヘリコプタの発艦・着艦のサポートを行うのがこの管制室ですが、護衛艦の管制室とはずいぶん形が違いますね。
ヘリコプターはSH-60が着艦するそうですが、頻度としてはそれほど多くないそうです。



飛行甲板から右舷をみたところ。
搭載艇と昇降機がみえます。
「ちよだ」は潜水艦の救難を行う艦艇ですが、「ちよだ」が建造されてから幸運なことに海上自衛隊の潜水艦事故はおきてはいません。
災害派遣などで救難活動で活躍しています。



「ちよだ」を前から。
現在海上自衛隊が保有している潜水艦救難用の艦艇は「ちよだ」とその後に建造された「ちはや」の2隻です。
「ちよだ」は「ちはや（先代）」の代艦として昭和56年度計画艦で昭和58年に進水、昭和60年3月27日に竣工されました。
第2潜水隊群直轄艦として横須賀基地を母港としています。

以上、潜水艦救難母艦「ちよだ」一般公開でした。

さてラストは装備品展示です。
駒門駐屯地は機甲科部隊が駐屯していることもあって戦車や戦車回収車が展示されます。
ということでサラっと見ていきましょう。
（雨でグランドぐちゃぐちゃで長く見られなかったんですよ・・・）



官舎前では装輪車両の装備品展示が行われていました。
こちらは87式偵察警戒車。
第1機甲教育隊第1中隊の車両です。
87式偵察警戒車は昭和62年度に制式化された国産の装輪装甲車で25ミリ機関砲のほかに機関銃を装備しています。
82式指揮通信車の派生型として開発されましたが機関砲の重心や射界確保のためエンジンを車体前部から後部に移すなど大幅な変更が加えられています。




こちらは96式装輪装甲車。
第1戦車大隊第2中隊の車両です。
73式装甲車の後継として普通科隊員を人員輸送するための装甲兵員輸送車です。
戦車に随伴する装甲兵員輸送車は60式装甲車、73式装甲車が装軌車として配備されましたが、現在の日本は道路事情がよく、舗装された道路が完備されていることから路上機動で展開が迅速な装輪式となりました。
操縦手を含め10名を載せることができます。
装輪装甲車が使用しているコンバットタイヤは被弾してもすぐに空気が抜けて走行不能になることはなく、１つや２つならそのまま走行して危険地帯から離脱できるという強みがあるそうです。




こちらは既に陸上自衛隊の顔になった感もある軽装甲機動車です。
この車両は国際活動教育隊のものですね。
平成14年度から部隊配備が始まった車両で、車体はハイテン鋼の溶接構造なんだそうです。
操縦手を含めて4名が搭乗できます。



後部から。
スペアタイヤを装備しています。
ルーフには予備燃料や物資用のラックが設置され車体前部にはワイヤカッタを装備しています。


ルーフには装甲板が防盾のように設置されています。
また5.56ミリ機関銃（MINIMI）を設置しています。
軽装甲機動車は装備品の違いから細かなタイプがいくつも存在していて、この国際活動仕様はあまり見ることができないので珍しいですね。





こちらは81式短距離地対空誘導弾です。
第1高射特科大隊第2中隊の車両ですね。
国産初の地対空誘導弾で車載化した発射機2両と射撃統制装置1両から構成されています。
レーダが使えない場合を想定して光学照準装置を接続することが可能です。



こちらは93式近距離地対空誘導弾です。
第1高射特科大隊第1中隊の車両ですね。
携帯式の地対空誘導弾である91式携帯地対空誘導弾を車載化した簡易な防空システムです。
師団対空情報処理システムからデータリンク出送られてきた目標の情報を受信し、目視照準機で標定し、射手が可視光や赤外線センサで確認しレーザで照準し射撃を行います。



93式近SAMの射撃照準装置。
真ん中にあるのは光学照準機のテレビカメラ。
その上にスリットのあいた板が立っていますが、これは敵味方識別装置です。


重量装備はグランドで行われました。

こちらは駒門駐屯地に駐屯する部隊の装備ではありません。
山梨県の北富士駐屯地の第1特科隊第2中隊の155ミリりゅう弾砲FH70です。
めずらしく砲の後方から写してみました。
（ひとがいっぱいで前から写せなかったなんてことないんだからねっ！）
FH70は欧州が開発した野戦砲で、中砲牽引車により牽引される火砲です。
射程は実に24km、ロケット吹進弾を使えば30kmという長大な射程を得ることが出来ます。



これがFH70の砲弾（模擬弾）です。
砲弾の直径は155mmで重さは実に44kg。
これは砲弾のみで、射撃時には発射用の火薬を砲弾の下において射撃を行います。



FH70は補助動力装置をもっていて限定的ながら自走ができます。
牽引状態から射撃まで2分でできるそうで迅速な展開が可能です。
自走できるということは操縦席が必要ですが、これがその操縦席。
手前の明るい緑色がシート、その横に見える2本のレバーがいわゆるハンドルとトランスミッションのシフトレバーです。
ハンドルが前ではなくシートの横に、しかもシフトレバーと並んでいるので非常に操縦がしにくそうですね。
しかもシートは簡易なもので、後ろにはタイヤが回っているわけです。
やはり慣れるまで操縦は非常に難しかったそうです・・・





こちらは73式装甲車です。
第1機甲教育隊の車両ですね。
昭和48年に仮制式化された装甲兵員輸送車で操縦手を含めて12名が搭乗できます。
武装は12.7ミリ機関銃と7.62ミリ機関銃でです。


車体後部から。
73式装甲車の車体はアルミ合金装甲で軽量化とモノコック成型による構造の簡略化がすすめられています。
後部にはハッチがあってここから普通科隊員が下車を行います。
また車体上部にもハッチがあります。
車体側面をよく見ると「T字」型の溝が見えますがこれはガンポートで、必要に応じてここから小銃を射撃します。
尚乗り心地ですが意外と良いそうで、シートベルトはとくにないそうです。





こちらは78式戦車回収車です。
第1後方支援連隊第2整備大隊戦車直接支援隊の車両ですね。
大型で重量級の戦車は当然路面状態も悪い場所で使われる場合も多く、スタックすることも考えられます。
戦車の回収用の車両は運用上必要不可欠で、ただでさえ重量級の車両なので回収することは容易ではなく、戦車は戦車をベースにした特別な回収用車両でなければ回収できません。
78式戦車回収車は74式戦車から砲塔を取り去って戦車回収用の装備を設置した車両です。





こちらは90式戦車回収車。
第1機甲教育隊の車両・・・・でしょうか？
90式戦車から砲塔を取り除いて戦車回収用の装備を設置した車両です。
牽引力は50トン、吊り上げ能力は25トン以上といい、90式戦車を牽引したり砲塔を持ち上げるなど整備や回収には欠かせない車両です。






こちらは11式装軌車回収車です。
10式戦車から砲塔を取り除いて戦車回収用の装備を設置した車両です。
よほど車体は機密が多いのか、直接触れることが出来ませんでした。
45トンの牽引能力と23トンの吊り上げ能力があります。






こちらは74式戦車。
展示されたのは第1戦車大隊本部管理中隊の車両です。
戦後国産開発された第2世代戦車で弾道コンピュータとレーザ測遠機を連動させた射撃統制装置は当時最新のシステムで、当時の光学照準機と比べて10倍以上の精度向上だったとされているそうです。
ひらべったい砲塔は避弾径始を考慮したもので、同じ厚さの装甲板を斜めに配置することで水平線上の装甲厚を可能な限りかせいでいます。
また可能な限り低く抑えた車体・砲塔に加えて油圧サスペンションで姿勢を低くできるので稜線ぎりぎりに身を隠して射撃を行うための射撃精度向上に貢献しています。
姿勢をかえられるのはもともとは水田やくぼ地が点在する日本の国土では軟弱な地形で腹がつかえて身動きが出来なくなる状態から脱出するため車高を変えて脱出しやすくするためだったそうです。






こちらは74式戦車（改）です。
第1機甲教育隊第4中隊の車両です。
74式戦車を近代改修化させたもので、投光機がパッシブ暗視装置になっています。
また車体後部は起動輪の履帯脱落防止リングが設置され、レーザ測遠機がYAGに変更されています。
予算の関係なのか改修はわずかに4両にとどまってしまいました。
発煙弾発射筒の後方にはなにやらケーブルが見えますがこれは追加されたレーザ検知器
と連動させたもので、相手から射撃照準用レーザ照射を検地すると自動で発煙弾を発射するためのものです。




こちらは90式戦車。
第1機甲教育隊第1中隊の車両です。
戦後国産第3世代の戦車で、74式戦車と比べると砲塔が角ばっています。
これは複合装甲を用いているからです。
高い防禦性能に加えて高度な射撃装置を用いて高い射撃精度があります。
後ろからの写真で砲塔に煙突のように立っているのは横風センサ、120ミリ滑腔砲の先端横についているのは戦車砲射撃時に熱による砲身のゆがみを軸線のずれによって検知して射撃の補正につかわれる砲口照合機です。
90式戦車の特徴として、砲弾の自動装填装置があげられます。
通常戦車砲弾は1発1発手動で砲に装填されます。
120ミリにもなると砲弾は20kg程度と非常に重いため人力での装填はかなりの重労働になります。
90式戦車はマガジン式の弾庫から自動装填で砲に装填することができます。
迅速に砲弾を装填できるのと同時に戦闘室と砲弾の弾庫を分けているため被弾時の生存性に有利なことや装填手を省くことが出来る点にありますが人員が1人減ることで周辺の警戒や整備補給など乗員の1人あたりの負担が増えるというマイナス面もあるようです。






ラストは10式戦車です。
第1戦車大隊第1中隊の車両ですね。
戦後国産の第4世代、最新の戦車でこの戦車はドーザ付となっています。
90式戦車よりもコンパクトでありながら高い防禦性能、機動性、射撃精度を求められ、さらにネットワークをつかったデータリンクシステムを搭載しています。
10式戦車の戦車砲は44口径の120ミリ滑腔砲で、90式戦車のものと同じ口径ですが、90式戦車がライセンス生産したものに対して、10式戦車は国産の全く異なるものを用いています。
新開発の砲弾を用いることで90式戦車の滑腔砲よりも高い貫通力があるとされています。
装甲は複合装甲の上にモジュール装甲を装着しています。
この装甲は中空装甲だといわれています。
10式戦車最大の目玉はネットワークで、10式戦車同士をネットワークでつないで情報の共有化ができます。
1両の10式戦車が目標を捜索するとその情報をネットワークで情報共有化、ほかの車両が索敵することなく射撃することが可能とされています。



10式戦車の車体前部です。
ウインカーがある！
・・・いえ、戦車にもウインカはあるんですよ。
これは自衛隊だけでなくレオパルト2もチャレンジャー2など外国の戦車にもついています。
戦車といえども道路を走る場合があるのでちゃんと交通を考慮しています。
ウインカの後ろにサイレンがありますね。
戦車にもサイレンがついてるんです。
結構使うようで、これだけ大きな車両ですから事故防止のためにもサイレンが必要なんでしょうね。


以上、駒門駐屯地創立55周年記念行事でした。




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