Ｒ百弐拾七式のブログ一覧

オイラの●●●ローターはもーバリバリだぜ

ガクガク云わしたるぜ！
（▼ﾍ▼ﾒ）ｵﾗｵﾗ


いくところまで逝ったらど～よ？









|дﾟ)ｶﾝｻﾂ









(￣□￣;)!!











ローター　シボンヌ (´；ω；`)



筑波2000でもそうでしたがＦＳＷは後半ジャダーがかなり酷かった
特にＦＳＷは１本目プロレーサー同乗でしっかり調教していただいたので
２本目はブレーキを踏むと最初から (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

真っ直ぐの状態では止るがブレーキを残しながらステアしても荷重が載らず
クルマはそのままスゥーと・・・


ヒートクラックがここまで育つと焼入れで内部に封じ込めた応力も開放され
フローティング２ピースでも熱歪みがだいぶ出るようです

エンドレスの２ピースローターですが４年間使いここまで良く持ったと思います
サーキットで熱が入るとパッドの作用でカーボンスクリーンが青く張り
ローター面を保護していたので磨耗はまだまだ行けますがねぇ

兆候は昨年の袖ヶ浦からあり激しいジャダーからノックバックまで発生（汗
本来はキャリパーをオーバーホールした時点でローターも交換すべきでしたが
予算面でしばらく放置でした
２ピースの軽さと対歪み性を味わうと１ピースにはなかなか戻れません
しかし２ピースローターはぉ高いのぅ・・・


それにしてもＦＳＷでノックバックが起きなくてホントよかったです
200ｷﾛからブレーキを踏んでもノックバックはマヂ洒落になりません(;^_^A

ローターを一番安く上げるには同じエンドレスからディスクとボビンを取り寄せ
ベルは再使用で交換、それでも８万弱

今以上の要求をするとなると国産のＰ社ではなく米国のＰ社だろうなぁ・・・
お財布との相談で悩むわぁ






オケネはちっとも貯まらないけど、こっちは溜まる？






筑波ではオイルは透明チューブの下でしたがＦＳＷで22mm溜まりました
キャッチタンクが約70φなので85cc程です

ＦＳＷはコーナーで横Ｇが掛る時間が長いのでヘッドから吹く量が多いですね
行く前にエンジンオイルを注ぎ足して正解だったようです




妄想で夜も眠れなくなっちゃうよ


FSWの夜景はまっくろれがし★さま撮影

千葉でね温泉（？）ハケーン

ゑ？何処かって？
それは我と共にあり（爆

正月明け信号待ちしてるとオイルとは違う
芳しき香りが漂ってくるですよ？？



気にしつつも数日経ち会社の駐車場で開けてみると



|дﾟ)ｶﾝｻﾂ




|дﾟ) ･･･?





;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ





源泉ハケーン （ど爆





バスクリンは飛び散ってなくよかった・・・




いや～参った、アッパータンクのカシメが開いてクーラントが漏れているジャマイカ

走行距離は82,000ｷﾛで普段から高速でほぼベタ踏みしてるから？
それともラヂエターキャップの不調で圧がリリーフしないとか？

冷めてからキャップを開けるとクーラントはキャップの下まで入っていたので（多分）問題なし
キャップのリリーフスプリングも普通に動くので直接の原因ではないﾐﾀｲﾅ


やっぱオイラがベタ踏み等で酷使のし過ぎかな( :.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)　・・・



あっ､これはプレ吉君のことです

ヌバルに電話するとリビルトのラヂエターを用意できるようだ
でも社有車なので総務に伺いをたてなくてはならないし
話は12日以降だね・・・

これは画期的！ハズレくじ無し？

みんカラを卒業（？）されて雨風呂で制約なくクルマの
深いネタを提供されている朝日超乾き様が企画

超科学、宇宙の神秘の証人になれるか？



ズバリ当てればその場で現金１０万円！




ゑっ、オイラ？

レガ海苔としていくつか試しましたが鈍チンなのでサパ～リ分らん ┐(^-^;)┌
結局タービン交換という昔ながらの方法に逃げました（爆



素敵なインプレを挙げている感性の鋭い人ならきっとたやすい事でしょう♪

注目の挑戦者待ってま～す

んまいど、暑くて融ろけそうです

前回事務局に削除された同タイトルは
クランクプーリーからベルトが横にズレ
ハミチン状態 （笑

今回は玉なのでさしずめ・・・
ハミキンか？ （爆


淫婦海苔の方々は純正タービソをまだ小さい背圧が高く抜けが悪いと仰いますが
レガ海苔からすればレガ純正より一回り大きく立派にみえます

センターのシャフト径も違いますがタービンハウジングは大きくなり
更にＦパイフランジ変換アダプターで約１cm前に出てきているので
純正の遮熱板は当然当たります

○シェでも取り付け時にギリギリまで干渉する所をカットしてますが
上は直接タービンに触れて熱がモロに伝わります
ハウジング自体も横からはモロ見え (/∀＼)ｲﾔﾝ

輻射熱の影響かTC1000を爆走しても吹かなかったブレーキフルードが
たいした渋滞でもないのに下道を走った後リザーバーの油面が上がり
少し吹いていた


んぢゃ気休め対策でもしませう


とにかく遮熱板のタービンに当たる所をサンダーでゴリゴリ削る
少しでもクリアランスをとりませう







更にタービン側面が露出するので隠さないと (o-_-o) ﾓｼﾞﾓｼﾞ





ピカピカのスカートを履きました

物はホームセンターで調達したステンレス板、金ハサミで切るので加工が楽な０．４mm
板が薄いので裏にはビリオンのサーモシートを貼ってみた

熱で反ることはないだろうけど焼き色が付いて変色しそううな股間でつ・・・










今回はスカートを履いたのでェロい画像はナシよ （笑

今まで使っていた純正ターボVF45ですが
面白いものを見つけた


コンプレッサーインテークにあるブローバイの汚れ

斜めに左の渦巻き状に流れ込んでいます



東雲のシャシダイで純正ターボとスピードリミッターも切れていないノーマルECUで
（かなり補正値がマユツバものだが） ３００馬超えを出したウチのBL5D号


流石ゎサイ●ロンパワー！











な～んてね　(*´艸｀) ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ



吸気経路内で吸気の抵抗にしかならないそんなモノ付けてないですよ（爆
吸気系はトラスト製キノコとオージー製サクションの組合せです


一般的に管内を流れる流体は内壁面に沿って螺旋状に流れると言われています
コリオリの力で北半球では右よりも左回りの確立が高いとか・・・


実際はコリオリの力は小さく、吸気の流れも鉛直（重力）方向ではないので
吸気管内の曲がりの癖や部分的な抵抗差により最初に流れ込む時の状態で
渦の方向は決まるそうです


それでもジャバラの無いスムーズな内壁のサクションの成せる業でしょうか？