Ｒ百弐拾七式のブログ一覧

●●●汁が溜まってきたのでいっ発抜きました
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

ＦＳＷで一気に増えたけど、これだけの量をサクション戻しで
インテークから吸うと考えるとﾁｮｯﾄ嫌ですねぇ
回収したオイルはエンジンに戻し ・ ・ ・ ません

ガソリン成分と水分でショボくなっているので






抜きついでにもう一発（笑



クーラントがリザーバータンクから完全に戻っていないので水路内やラヂェターにエアが噛んでいるようです

普段は開けないラヂェターの高圧キャップを開けると案の定アッパータンクにエアが入っていた









簡易的にエアを抜いてと・・・

あとは走っているうちに何とかなるだろぅ



整備手帳はこちら

オイラの●●●ローターはもーバリバリだぜ

ガクガク云わしたるぜ！
（▼ﾍ▼ﾒ）ｵﾗｵﾗ


いくところまで逝ったらど～よ？









|дﾟ)ｶﾝｻﾂ









(￣□￣;)!!











ローター　シボンヌ (´；ω；`)



筑波2000でもそうでしたがＦＳＷは後半ジャダーがかなり酷かった
特にＦＳＷは１本目プロレーサー同乗でしっかり調教していただいたので
２本目はブレーキを踏むと最初から (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

真っ直ぐの状態では止るがブレーキを残しながらステアしても荷重が載らず
クルマはそのままスゥーと・・・


ヒートクラックがここまで育つと焼入れで内部に封じ込めた応力も開放され
フローティング２ピースでも熱歪みがだいぶ出るようです

エンドレスの２ピースローターですが４年間使いここまで良く持ったと思います
サーキットで熱が入るとパッドの作用でカーボンスクリーンが青く張り
ローター面を保護していたので磨耗はまだまだ行けますがねぇ

兆候は昨年の袖ヶ浦からあり激しいジャダーからノックバックまで発生（汗
本来はキャリパーをオーバーホールした時点でローターも交換すべきでしたが
予算面でしばらく放置でした
２ピースの軽さと対歪み性を味わうと１ピースにはなかなか戻れません
しかし２ピースローターはぉ高いのぅ・・・


それにしてもＦＳＷでノックバックが起きなくてホントよかったです
200ｷﾛからブレーキを踏んでもノックバックはマヂ洒落になりません(;^_^A

ローターを一番安く上げるには同じエンドレスからディスクとボビンを取り寄せ
ベルは再使用で交換、それでも８万弱

今以上の要求をするとなると国産のＰ社ではなく米国のＰ社だろうなぁ・・・
お財布との相談で悩むわぁ






オケネはちっとも貯まらないけど、こっちは溜まる？






筑波ではオイルは透明チューブの下でしたがＦＳＷで22mm溜まりました
キャッチタンクが約70φなので85cc程です

ＦＳＷはコーナーで横Ｇが掛る時間が長いのでヘッドから吹く量が多いですね
行く前にエンジンオイルを注ぎ足して正解だったようです




妄想で夜も眠れなくなっちゃうよ


FSWの夜景はまっくろれがし★さま撮影

ＡＮＲ　ＦＳＷ走行会のストーカービデヲであります
最初はまっくろ号、次はグレート号
周回タイムは　2’10”967　と　2’10”016 （ベストｗ）

同じようなところでシフトミスしてますが・・・
最初は100RからヘアピンでR35GTRをパスするところ
次はコカコーラ進入から100R途中まで


④→③ のところ ④→⑤ にシフトアップしてます（ど爆

シフトを前に真っ直ぐ動かせばいいのに緊張で（？）
手の動きが猫パンチになっているﾐﾀｲﾅ
つかシフトミスして回転が下がった時点で早く気づけよ orz


周回を重ねる毎にジャダーが酷くなりブレーキポイントでの縦ブレはご容赦を





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黒い量産型モビルスーツはパイロットが上手いので
テクニカルセクションでどんどん離されます（涙


でゎまっくろ号の華麗なる舞いをどうぞ

昨日1月22日ＦＳＷ初走行でした

あづにゃんさんに誘われたANR走行会ですが
少ない台数で30分×2本 （当日16台でした）
希望者にプロ同情（同乗）あり

鮎沢PAでまっくろさん、グレートさん、カレーさんと
合流し御殿場からＦＳＷへ

ＦＵＪＩはさぞ寒いかと思いましたが日中日が差し気温８℃～１０℃とすごしやすかったﾃﾞｽ


何とも立派なピットを使わせて頂き遅れて来たはいぶーすとさんを交え
羽付きふぇんたいレガシィＢＬ３台で占有であります（笑

ＦＳＷはドリフトパークに来たことはありますがレーシングコースとピットは初めて
いや～広くて綺麗、立派な建物ですね
広すぎてドラミに行くのに迷子になったのはヒミツです（爆

１本目
ペースカー１周の後２周コースを覚えながら様子見？
事前のコース図やビデオとは広さや勾配がぜんぜん違うし何よりもスピードが出る
ホームストレートでR-VITの速度をチラ見しながら　180．．．200．．．
突然ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸと嫌な振動！エンジン逝ったか？
５速でレブに当たってました（ぉﾊﾞｶ

田ヶ原選手の同情を受けるためピットイン

どひゃ～！最初からガンガン逝きます怖いコワイ
この速度じゃ曲がれないとドアにしがみ付くオイラ（弱
凄過ぎて参考になるような？ならないような？？
意外と２速を使ってました、安全マージンのためストレートは５速まで？
２乗でもびっくりタイムでした！

２本目
田ヶ原選手のラインを参考に（？）アタックです
１周目　2’11’093
２周目　2’10”967
３周目　2’10”016

４周目もストレート６速まで引っぱり連続アタック
途中までかなりイイ感じでダンロップから先のテクニカルも飛び出さず
あと少しだー、という所で最終コーナー痛恨のスピン（ど爆

この日スピンは最終コーナーだけで３回、コースアウトはダンロップ２回
なんか学習機能がないよねぇ・・・
５周目はハーフスピンしても18秒台だったのでもしかしたら・・・
いえ、タラレバの話です

バストタイムは３周目の　２’１０”０１６　でした

そして田ヶ原選手の運転はラヂアル、２名乗車で　２分０２病４５６！


車輌的には２病以上のポテンシャルは十分あります
それに伴う腕が・・・ねぇ

次はいつ来られるか分りませんが練習あるのみですね



さて注目の（？）最高速度は？







２本目のR-VITデータです

速度は243km/hですがタイヤ径が純正より小さいので速度が甘くなってます
先週のTC2000裏ストレートで表示185km/h、実速174km/hから約94％
これから最高速度は 228km/h ぐらいでしょうか

レガシィは空力が良くホイールベースが長いので高速安定が良いです♪



あづにゃんさん、こしびんさん、ＧＧ１の皆さま、レガ海苔のお二方
またの機会も宜しくお願い致します




フォトギャラを地味にアップ


※動画を確認したらヤラカシたのは４周目でしたので一部訂正

まっくろ号 ロックオン