吉川慎太郎のブログ一覧

ワゴンRがデビューした当時、中学生でしたが自転車を飛ばしてクルマ屋に行って展示車を見てきました。（＾＾ゞ
シートのヒップポイントが高いのがウリで、その後に出た国産乗用車にも大きな影響を及ぼしたのは言うまでもなくワゴンRは空前の大ヒットしました。

カタログを自転車のカゴと荷台に満載にして、上り坂をヒイヒイ言いながら家に帰ったのもいい思い出です、ハイ。・・・（￣▽￣◎）






子どもの車道への飛び出しを防ぐ、という意味合いで1：2ドアが採用されていました。・・・（￣▽￣◎）



当時のクルマは、2DINが取り付けできないクルマ、けっこう多かったです。（＾＾ゞ

セルボ・モードとプラットフォームを共有、となっていますがシートの部分は二重構造となっていますのでヒップポイントが高いです。
勿論ルーフも高いです。（笑

リアシートは分割可倒式になっております。
今のスペーシアやタント、Ｎボックスなどはシートレールもついて前後できますが追突時の安全性について議論を呼んでおります。（＾＿＾；；）

デビュー当時は、パワーユニットはNAのみでしたがターボ付きも追加されました。（＾＾ゞ
フルタイム4WDもありました、

上級グレードはまあまあ豪華です。
ただし、初期型はバンパーは非塗装の黒でしたがそれでもたくさん売れました！ヽ（^◇^◎）/ 

背は高いのに税金の安いバンモデルを併せ持っていなかったこともまた斬新だと思いましたねえ。（＾＿＾；；）

なんと、バンに準じたグレードのRAもありました。
装備てんこもりのヘビーなマシンは嫌じゃあ！（￣＾￣）ゞ　って方や、カスタマイズしてグレードアップする変態むけでしょう。（⌒ｍ￣〃）WWｗｗWWｗｗWWｗｗWWｗｗ

オプションも盛りだくさんです！！





当時のキャッチフレーズは、
クルマより楽しいクルマが出来ました、ワゴンの新種です、スズキワゴンR。

全く、クルマがらみではありませんが。。（＾＾ゞ
ミクシィで情報を仕入れてきました。

どう見ても、日本人に人気のあるソウルフードにしか見えません。・・・（￣▽￣◎）
それにしてもおいしそうです。

これも、技術革新かなにかを駆使して短時間で作れるようになればお店の斬新なサンプル用としても使えそうです。（＾＾ゞ