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私のＮＤロードスターＲＦは、昨年の８月２８日に納車されました。現在の走行距離が２２０００キロ少々なので、納車されてから５千キロ弱走りました。納車後はあちらこちらに走りに行こうと意気込んでいたのですが、昨今の情勢からそれもままならなくなり今日に至っています。半年で５千キロも走っていないなんて想定外もいいところです。

さて、当初５千キロを越えたら初期レビューを投稿しようと思っていた所、みんカラから、車レビューを投稿すると抽選でアマゾンのギフト券がプレゼントされるキャンペーンを実施中とのお知らせがありました。そこで、少々きりは悪いのですが、この際初期レビューを投稿してみようと、先ほどアップしました。

アップしてから自分のレビューを見てみると、何だか普通のブログのようで唐突感がぬぐえません。しかも、みんカラの車レビューの書式に合わせて記述しているので、細かいことは省略して要点のみ書いています。既に何人かの方にブログをご覧いただいている所ではありますが、このブログでは、その内容に関して少し補足しておきたいと思います。

私のＮＤに関するレビューは、全般的に前車のＮＢと比較してしまっています。これはもうどうしようもなかったです。ご容赦ください。

その上で、ハンドリングに関して補足しておきます。私はＮＢのステアリング・フィーリングがとても気に入っていました。ＮＢは油圧パワステでしたが、ハンドルを動かしたときの舵角の立ち上がりがとてもシャープで、ハンドルをわずかに動かしただけでもパッと挙動に現れていました。ＮＤは電動パワステですが、ハンドルを動かしたときの舵角の立ち上がりが少し緩やかです。私にはそれが遅れに感じてしまうのです。ステアリング操作の結果的には、車は意のままに向きを変えてはいるのですが、この舵角の立ち上がりの僅かな違いが、５千キロ近く走った今でも、多少の違和感を伴っています。

次にクラッチペダルに関してですが、マツダのＨＰを見ると、安全性能の中で人間中心の基本設計と謳っています。その内の一文に「シートに座って自然に足を伸ばせば、そこにペダルがある。」と書かれています。そうなのかもしれないのですが、２０年近くＮＢロードスターのクラッチを踏み続けてきた私にとっては、クラッチペダルが少し右にあるのです。もしかしたら、私の身体がゆがんだのだろうと思う今日この頃です。

車レビューに書かなかった不満な点が一つあります。それは着座位置が高いことです。お前の座高が高いだけだろうという批判を恐れたわけではありません。このことは他の方のレビューなどでも記述されていて、私も試乗の時から感じていました。シートにはファブリックとレザーと私のようなレカロの３種類があるのですが、多分この順番に少しづつ高くなっているように感じます。シートに座るとＡピラーの上部が視界に入ります。もう３センチほど低いと随分違うのだがと思います。
これを改善するにはバケットシートを投入する必要があります。するとある物が使えなくなるのです。スピーカーではありません。・・・・それはシートヒーターです。

アホかと言われそうですが、この快適さを知ってしまうと手放せないのです。何故ロードスターにこんなものを付けたんだと、メーカーに八つ当たりしたい気分です。ともあれ、当分葛藤は続きそうです。

次にエンジン等についてです。２０００のエンジンが載った車に久しぶりに乗ってみて、改めてパワーは正義だと認識させられました。特にトルクですね。ＮＤの馬力は、ＮＢに比べて馬力で２４馬力、トルクで３．６Ｋのアップです。トップエンドの馬力の差は日常では極端な差は出ないと思いますが、トルクは走りに顕著に影響があります。
ＮＢでは６０キロ以上で走らないと６速に入れる意味はありませんでした。５０Ｋそこそこでも平地なら何とか走ることはできましたが、ちょっとした上り坂でも速度の維持は微妙なアクセルワークが必要でした。したがって６速は事実上高速でのみ使用していたと言っても過言ではありません。ところがＮＤは５０キロ程度で走っていても６速が使えます。エンジン回転も抑えられるし静かで快適です。市内を走っている時にも６速を常用できるのは有難いです。排気量とトルクのお陰だろうと思います。またＮＤのエンジンは７千回転までよどみなく吹け上がります。必要かどうかは別にして気持ちが良いです。ＮＢのエンジンは５千回転を越えると苦しそうな音がするので躊躇していました。設計の新しいエンジンは凄いなあと思います。

ミッションについては、ストローク自体はＮＢの６速より若干長いと思いますが、シフトフィーリングは良いと思います。他の方のレビューでは１速や２速が渋いという風に書いてあるのも見かけますが、私のはそんなことはないので、この辺りはある程度個体差があるのかもしれません。オートエクゼからショートストロークのシフトレバーが発売されているようで興味のあるところです。そうそうバックギアに関しては、ＮＢの６速と全く違うので、まだ入れるのはへたくそだと思います。押しながら入れるというのが慣れません。何度か、バックしようとしたら１速に入っていて前進したことがあります。

次にリトラクタブルハードトップです。メーカーのＨＰには次の一文があります。「オープン時にはフロントルーフ/ミドルルーフとバックウインドーが格納され、リアルーフだけがボディ上に残る。かつてないこのスタイルが、オープンの開放感と安心できる包まれ感を同時に楽しめるコクピット空間を実現。」・・・確かにその通りだと思います。

ＮＢの時、オープン走行には幌を降ろしてトノカバーを付けるという儀式が必要でした。トノカバーを付けなければ車内からでも開けることはできましたが、５０歳を過ぎてからは車内から幌を閉めることはできなくなりました。したがってＮＢの時には、オープンで走るということは、天候等を考慮して一定の決断の元に実行するものでした。「よしッ、これからオープンにするぞ。」みたいな。

今でも幌のＮＤであれば似たような感じになるのではないかとも思うのですが、ＲＨＴの場合は、いつでもどこでも一定の時間さえあればオープン・クローズができるので、その辺の思い切りがいい加減になります。人によっては「いつでもオープンにするぜ。」というようになる人もいると思うのですが、私の場合は、今のところいつでもオープンにできるので、結果的にクローズのまま走ってしまうことになっているようです。もっとも、ほとんど場合隣に妻が乗っているというのもあると思うのですがね。

最後にステアリングについてです。ＮＢの時にはエアバックを外して社外品のＭＯＭＯを付けていました。小径で少し太い方が格好いいだろうと思ったのがきっかけですが、当時安全装備を外すことに一抹の躊躇いがあったのも事実です。ＮＤでは、オートエクゼやケンスタイルから、純正のエアバッグやステアリングスイッチを移植できるステアリングが売られているのを知りました。少々高価なのですぐには無理ですが、いずれ交換してみたいと思っています。

以上、みんカラの車レビューを補足する形でだらだらと書いてみましたが、長年乗ったＮＢを降りてＮＤに乗り替えたことに今のところ後悔はありません。ＮＢも素晴らしいロードスターでしたが、ＮＤも同じくらい素晴らしいロードスターでした。多分これから先に後悔を感じることも、もう無いだろうと思っています。

おそらく人生最後の車になるであろう今のロードスターと、楽しいカーライフを送りたいとあれこれ想いを巡らせているこの頃です。次は３万キロ位走ったら感想をまとめてみようかなと思います。

それでは、皆さんそれぞれのロードスターライフが充実したものになることをお祈りいたします。

二人乗りで用途も限られるので、誰にでも勧められる車ではありません。しかし２０年前手に入れたＮＢロードスターで、私は人生が変わりました。ＮＤロードスターも人生を変えてくれる車です。一度ディーラーに行って試乗だけでもしてみてください。それだけでも、きっと目の覚めるような感動が味わえる車です。