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カムたくの"ロド丸くん" [マツダロードスター]

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整備手帳

作業日：2021年10月20日

ダイレクトイグニッションコイルの考察？検討(｡･･｡)

Item: ダイレクトイグニッションコイルの考察？検討(｡･･｡)
Author: カムたく

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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このところダイレクトイグニッションコイル（以下DIコイルと略）を色々と勉強しているのですが・・・(^^;ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲ

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最近の車に使用されているDIコイルはプラグホールに入る部分が細くなっています...
「プラグトップタイプ」というそうですが、ちなみにT社のC-HR(8NR-FTS型)に使用されているDIコイルはこんな形をしていますφ(.. )ﾒﾓﾒﾓ

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今回、ロド丸くんに使用したDIコイルは「プラグホールタイプ」と言うそうで昔からある形状ですφ(.. )ﾒﾓﾒﾓ

実はプラグホールはエンジン燃焼室の深部に続いている穴なので、当然「熱量」もハンパでなく大きいのです。
その中にコイルが入っていると熱の影響をモロに受ける為、DIコイルの寿命や性能に影響してしまいますφ(.. )ﾒﾓﾒﾓ

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なので最近の「プラグトップタイプ」のDIコイルは、プラグホール部分にコイルは無くヘッドカバー上にコイルを持ってきた為、熱の影響を受けにくく安定した性能を維持させやすいのです♪(｡･･｡)ﾎﾟｯ
そう！今後主流になっていくタイプのDIコイル形状なのです(^｡^)v

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コイルに対して熱の影響がどれほどなのかを表したグラフがありますφ(.. )ﾒﾓﾒﾓ
インダクタンスは電気の通りにくさを表す単位ですが、温度が上がるとコイルに電気が通りにくくなる事が分かりますね(^｡^)v

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ドエルタイムにも影響を与えるコイルの「飽和磁束密度」ですが、こちらも温度が上昇すると下がっていくことが分かります。

つまり温度上昇はコイルの性能を下げてしまう事が分かりました♪(ﾟﾟ)(｡｡)(ﾟﾟ)(｡｡)ｳﾝｳﾝ

つまりはこの「プラグトップタイプ」のDIコイルを使えば、ドエルタイムの長短の差による「負担」を幾らかでも減らせるのではないかと云う？・・・*¨)))そぉーヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲ

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「@mooto+ さん♪
こちらこそ楽しい時間をありがとうございました😊
またいつかお会いできることを楽しみにしております(^^)v」

何シテル？ 05/26 06:53

カムたく [ 栃木県 ]

ロド丸くんが大好きなオヂサンです♪ 週末毎に車維持りをして楽しんでいます(｡･･｡)ﾎﾟｯ還暦を迎えそろそろ身体にガタが来ておりますので無理は出来ませんが...

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