いーすたんのブログ一覧

今日は行きつけのセルフスタンドで給油をしてきました。単価はレギュラー１１７円（割引込み）、去年の夏秋ごろと比べたら大分価格も下がってきましたねぇ。

これまでの給油回数は７４回、最高記録は北海道旅行のときの１８．２ｋｍ／ｌ、最低は都内町乗りオンリーでの７．８ｋｍ／ｈと結構ばらつきがありますが、平均は約１３ｋｍ／ｈ程度です。１７インチにしてから走らなくなりましたねぇ。高速で長距離を走れば１５ぐらいはいきますが、そうでないと１０を切ることが当たり前になってきました。かといって、燃費のためにホイールを変えたりする予定はないですけどね（笑）

実家の車はこれまでシエンタでしたが、車検で乗り換え、ＲＡＶ４になっていました。
とりあえず試乗してみましたが、１８１７インチを履いているのもあり、けっこうゴツゴツ感がありますね。マイカロよりも硬いかも(^^;　エンジンは２．４にＣＶＴの組み合わせですが、加速はかなりのものです。高速の追い越しや巡航も楽だそうで、この点はうらやましいです。

夕方からディーラーへ行ってきました。目的は先日のブログで書いた部品の注文、それとほったらかし状態だったブレーキラインの持ち込み交換の見積りを出したところ、思ったよりも安く済みそうだったので、それの予約もあわせてしました。これでやっとブレーキネタも完結できる…

　注文した後もいろいろ話し込んでしまい、結局コーヒー２杯、２時間近くも居座っていました（笑）

今日もディーラーへ出かけてきました。先週注文していた部品を引き取るついでに、新型カローラの試乗もしてきました。

予想通り、セダンの試乗車は展示車だったラグゼールαエディションです。初めてプッシュボタンを押しましたがなんとも不思議な感覚ですね。そして、エンジンがとても静かです。
　とりあえず、ＣＶＴのシーケンシャルシフトを試してみましたが、＋が前、－が手前だとなんとも操作しづらいですね。これに関しては、コネクタの配線のつなぎ変えで逆転ができるみたいなので（他車の情報）、買ったらまず弄るところですね（笑）。
　あとの操作感覚は、現車と比べてそれほど違和感は感じませんでした。電動パワステの軽さも変わりませんし、しいて言えばブレーキぐらいでしょうか。効きが悪いのか？と一瞬思ったということは、ブレーキ関係の交換で制動力が上がったことの裏返しでしょうね。ミラーも若干縦に大きくなって、視認性があがりましたね。
　αエディションの特徴であるレーダークルーズやプリクラッシュは体験できませんでした。試乗で体験するのは無理があります（笑）
　
　今気付きましたが、試乗プレゼント（座布団）を貰うのを忘れました。今日も部品注文したりしてるので、来週取りにいったときに言ったらくれるかな。

といっても、南アフリカの話です。

　南アフリカでもカローラは販売されていて、セダンは欧州に準じた仕様のものが販売されています。ボディカラーにブルーメタリック（後期型ランアレの色）が設定されていたり、黒木目調のマニュアルシフトノブがあったりするのですが、中でも「COROLLA SPRINTER」というグレードは個人的にかなりツボをついています。
　１６インチアルミやレザーシートが標準装備だったりしますが、特に気になったのがリアの部分。よーく見るとトランクにスポイラーがついています。ラグゼール純正オプションにあったものとは違い、トランクパネルと密接する形状をしているようです。純正とＷＡＬＤのトランクスポイラーを足して２で割ったような感じでしょうか。

　他にも、RUNXというグレードが存在しながら、日本とは違うエンブレムを採用していたりと、この国のカローラはなかなか侮れません（笑）