某ディーラーが困っていた

相変わらずさすがです！

うちの車も高走行距離の上、来年２０年目を迎えますのでこのようことが起きるのではないか心配です。

　余談ですが、今は常識となった診断機を接続する際のOBD2規格、日本のメーカーは採用が遅く欧州メーカーの早いものは９５年頃から既に採用していました。うちの車は９７年からようやくOBD2が採用されたのですが、もともとそんな規格が存在しなかった時代に作られた３Sエンジンに、OBD2機能を搭載したわけです。

　ちょうどこの時期に出来たトヨタ車にはちょっとした問題がありまして、ソケット自体はOBD2で汎用の診断機を接続することは問題ないのですが、規格が微妙に違うマルチプレックスOBDというもので、診断機によっては通信エラーが出てしまうのです。

　そこそこちゃんとした診断機だと大丈夫なのですが、中国製の安価な無名の診断機などは即座に通信エラーが出てしまいます。また通信エラーがでなくとも診断項目が限られるなどする場合もあります。

　日本国内においてはおそらく昔ながらのTe1とEを繋ぐ自己診断からそのまま今のOBD2に移行したのだと思いますが、欧州仕様は上記のような時期がありました。

OBDIIには北米向けのトヨタ車では1995年から対応していたのに、他地域向けは今世紀に入る辺りまで準拠であって、完全対応ではなかったですね。通信プロコトルが特殊なので、それに対応したスキャナーを用意する必用があります。

電解コンはアレニウス則に従って、温度と時間の積で劣化が進み、やがて駄目になりますが、電解液によっては、それより早く破綻するものがあります。

電解コンの劣化度合いを調べるには、動的にリップル電圧を実測するか、静的にESR（等価内部抵抗）を調べることで、基板から外さなくても分かるので、ちょっとエレキの分かる人なら、簡単に良否判断ができます。

心配なら、予防整備として交換してしまうという手もありますが、静電気や半田ごての操作ミスで別の問題を引き起こしてしまうこともあり、そういう領域もスキルとして重要です。