カルディナからシエンタに

家族に頼られるということは、それだけの実力がおありだからですよ。うらやましいことです。うちの場合、父親は全く頼りになりませんので、かなり昔にその選択肢を除外しており、頼れる相手がおりません。（涙）

それにしてもシエンタ、当初車屋さんから良いのがあるとお聞きしていた手前、極上車かと思っておりましたが、「宿題」が色々あったのですね。

このLEDの修理は相変わらずさすがです！この手のものは通常ユニット交換で、新品は高価な上、解体屋からものは不調の有無が不明だったりと悩むところですが、Yamaeさんの場合は超安価で確実に修理ができてしまうのがすごいです。特に日本では１つでも切れていると車検に落ちると聞いておりますので、お持ちの技能はますますすばらしいです。

EGRに関しては、こちらではいわゆるクリーン・ディーセルという類の車が増え始めた２０００年頃から軽油車によく見られる不調です。ガソリン車ではそれほど聞かない不調ですが、日本の場合、短距離や市街地走行が多いため納得できます。このEGRも理解していない者が多く、これも悩みの種です。

不調の根本を解決せず、EGRを塞ぐ措置をしている車などもこちらでは結構見かけます。特に近年のクリーン・ディーセルの不調の３大原因であるうちの一つがEGRです。残りの２つはDPF（軽油粒子フィルター）とDMF（２重構造フライホイール）が挙げられ、それぞれ修理費が高額になるため、中古の軽油車をこちらでは買いたくないです。

Yamae式修理記事これからも楽しみにしております。

子どもたちもその伴侶たちも、私を上手の活用することで、出費を抑え、生活費や渡航費に回すことをしています。先日も、次女夫婦の持ち家でガス式ボイラーが壊れ、風呂も、炊事場も水しか使えなかったとき、ガス屋さんを呼ばず、私を呼んだのです。呼ばれた以上、何とかせねばと私はイグナイターに原因を見つけ修理しました。

家電から工業用各種機器や車やPCも頼まれたものは殆ど直せてしまい、自分の電子系の技術がまだ活用できることに自分でもびっくりですが、老人ボケ防止にも良いようで、断らずに挑戦することは、結局、自分のためになるようです。

車屋さんは、私のメカの技量不足を試す目的もあって、下取りした車を綺麗というだけで、買わないかと誘ってきたようにも思います。でも、とても調子良く走るようになり、燃費も良いことに、一番よく使う息子が喜んでいます。

ディーゼル車では、EGRを止めると、馬力が上り、黒煙が出なくなることを昔、会社の上司の三菱パジェロで確認したことがありました。でも、ガソリン車では、馬力は上がるものの、燃費が悪くなりました。吸入負圧の関係でしょうね。

ボイラーなどは、車をやっていると逆に簡単に思えますよね。しかもスペース的に狭いエンジンルームと違って、ゆとりがあるスペースでの作業もできますし。（笑）

おっしゃるとおり、常に挑戦する精神はボケ防止になると思います。精神的にも良いと思います、特に問題を克服した際など。

その車屋さん、見守ってくれる良い人みたいですね。シエンタは息子さんの機材を積んだりするのにも役立つことでしょう。

欧州車の場合、特に長期エンジンオイル交換サイクル指定車では、オイルを結構燃やすんですよ。ディーゼル車でも２年、３万２０００キロ交換サイクルのものもあり、それらはEGRの詰まりがすごいです。またターボの寿命にも影響してきます。

余談ですが、カルディナなどの３S-FEの欧州仕様はバキューム式のEGRが付いていますが、日本仕様にはありません。北米仕様、特に派生エンジンの５S-FEにも同じくEGRが付いており、不調をEMLで表示するようになっていますが、欧州仕様にはなぜかその警告機能はありません。

ボイラーはある意味、車のエンジンに似ていて、もっと単純なので、修理は簡単です。でも、補修部品が車のようには入手できない問題があったりします。

確かに常に挑戦するのは、精神面で良いようです。以前、南アのご婦人の通訳を車屋さんでして数日したら、
「お茶しましょう。」
と言う電話があり、断る理由は無かったので、そうしましたが、その詳細はPメールにでも書いておきます。

欧州は環境への配慮が進んでいますね。何でも交換サイクルが長く、EGRもしっかりとやっているようで、日本もいずれそうなるかと思いますが、エンジンが電気モーターに変わる方が早いような気もしています。というのは、リチウムイオンバッテリーより、性能が10倍近く良いバッテリーが実用化に向けて動き始めたからです。

書き忘れましたが、その車屋さんは、近所でもあり、我が家の事情もよくご存知です。私のエレキ系を触れるレベルと、メカ系を触れるレベルの差を不思議がられ、もう少しメカに強くなったら、鬼に金棒なのにね、と言われ、親切にしてもらっています。

こんにちはー、3年前の記事にコメント失礼します。
うちのシエンタも１３年目の車検の時にハイマウントストップランプが点か無いって交換されてしまいましたが、（車検下見の時はついていた）LEDは寿命長いと言われながらよく壊れますね。

＞トヨタが真面目に車作りしていた頃の設計概念を感ずる。
実はODOメーターが２９９９９９ｋｍでストップする時限爆弾が仕込まれていました、２０００年頃のトヨタ車は結構多いです。

コメントありがとうございます。

LED自体は白熱電球より長寿命でも、駆動回路や半田付け箇所がその長寿命を生かせないことになっていたりですね。

ODOメーターの件、やはりそうですか、つうるさんはどう対処されたのでしょうか？

こんばんはー、ODOメーターの件ネットで検索すると結構出で来ると思いますが２０００年頃に製造された
クラウン、ヴィッツ、シエンタ、ウィッシュ、等々トヨタの仕様だそうです。仕様と言ってもマニュアルには書いてありませんが。
トヨタではクレームを受け付けないようですね。当然ストップしたメーターでは車検が通らないので交換になるのですが
新品のメーターはすでに在庫がなくディーラーで中古のメーターを探してもらい実費交換（メーター約９千円工賃約３千円で１万２千円）となりました。
まぁ、お金よりも３０万ｋｍの数字が見られなかったのが残念ですね。

ご返事ありがとうございます。新品はもう無いので、中古品に交換されたのですね。
JDMと呼ばれる国内用のモデルは30万キロもは乗られることはないとトヨタは考えたのでしょうかね。
アメリカでは、トヨタ車は30万マイル（約48万km）は序の口という人もいるので、オドメーターは99.999万マイルまではカウントするようです。

こんばんは、またまたこちらにコメント失礼します。
初代シエンタがトヨタからダイハツに製造が移り何割かの部品がダイハツ製に変わりクオリティーが
下がったとありますが具体的にどんな部品なんでしょうか？
また生産設備、作業者の違いで製造された車の違いが出るのでしょうか？
差し障りが無ければ教えて下さい。

ダ社の部品では無く、ダ社の自給部品（ダ社お抱えの部品メーカーの部品）のことですね。

具体的にネガティブなことを書くと、誹謗中傷と捉えられるかも知れないので、メッセージで送らせてもらいます。

尚、大家族の我が家にある9台の車の内、タント、ムーヴ、ハイゼットと3台のダイハツ車があり、ディーラー／販売店との繋がりも私にはあれこれありますが、ディーラーさんも、ダイハツ本社の隠蔽体質にお困りです。というのは、明らかに設計ミスという事例を私は具体的に複数を見つけて指摘しても、ダイハツはのらりくらりとしていて、埒が明かないことが殆どです。盗難警報誤動作でお困りのダイハツ車販売店が近在に複数あって、私が原因を見つけ、お知らせしたら、密かに部品変更をダイハツはやっていて、その事実を公開しておらずでした。