W168 A160に乗る

久々の更新です。

相変わらず忙しく、なかなか更新できません。
それに試乗やクルマ見にもいけてないです (>.<)

XJRは120,000キロを超え、オイル交換で入院中です。

しかし、気になることが。。。

故障しらずでしたが、青山で買い物や用事を済ませ、クルマ屋へ向かう途中。。。
エンジンマークが点灯し、「セイノウ　テイカ」の文字が。。。
でも、ちゃんと加速しますし、音や振動もフツー (--;;

ちょっと日程が合わず、前回のオイル交換から6,000キロを走ってしまったので、オイルの減りや磨耗が原因だといいんですが。。。
もうすぐ診断結果がでます。


で、A160。
代車できました(^^)

後期モンの03年エレガンスです。
実はＡクラス、キライじゃないです！




もうずいぶん前ですが、同じくW168の前期モンを代車で借りて乗ってたことがあります。
その時の個体はキャンバストップだったこともあり、開放感もあって乗ってて結構楽しかった記憶があります。
ただ、高速では結構ピョコピョコした動きをしたのが、イマイチでしたが。。。

今回、はじめて後期モンに乗り、高速を300キロほど出張先まで走ってみました。

後期モン、完成度が上がってる感じします(^^)


外から見ると、ずいぶんと小さいですが、中に乗るとあまり小さいクルマって感じがしないです。
開放感もあるし、ポジションもきちんとしている。気になるのは、右の肘掛が高さくらい。
ドアもガチっとしてますし、怖くないです。この辺りのパッケージングはさすがメルセデス。
まぁ、床下のスペースは無駄ですが、、燃料電池ではなく、フツーの12Vのバッテリーが運転席下に入ってます(^^)
小さくても、手を抜くことなく作られています。ボディもしっかりしてます。


走りだすにはアクセルを踏まないといけません。
わずか102馬力の1.6Lですから。日頃の感覚で、アクセルに触れただけではクルマは進みません。
それに、この時代のメルセデスはまだ操作系が少し重めの設定だったので、余計にそう感じる部分はあります。
そういう意味では、ステアリングも今のモデルよりも重め。

なので、コンパクトながら、路地をスイスイというのとも違います。
結構、頑張ってハンドル切ります(笑)

ちなみに、0-100km/h加速は11.9秒。


逆に高速はなかなかです。
パワーのなさを心配してましたが、不思議と130-140キロ巡航もフツーにできてしまいます。
このあたりは、さすがドイツ車。まっすぐ走りますし、安定しています。加速は鈍いですが(^^;;
でも、最高速178キロ、そのくらいは出そうな感じします。

ちなみに、130キロ平均くらいで走っての燃費は14.78km/L。
XJRを同じ条件で走らせると、10km/Lちょっどってところ。

130キロだと、3200回転くらい回っているので、XJRよりも1000回転以上高いです。


ステアリングの切り始めの動きに少し無理矢理感があるのと、風きり音が少し大きめなのが気になりますが、大きな問題ではないです。
少し横風に弱いですが、ハンドル取られて困るようなことはありません。

脚し硬めですが、収まりはいいほうなので、あまり気にならないです。
とりあえず、フツーに走っている限り、エルクテストが頭をよぎるような挙動は示しません。
脚は前期比でも、改良されている印象を受けます。



高速を走ってみて、思ったほど疲れなかったので、ETCもガソリンも高くなっている今、これはこれでありな気はします。
も少し燃費が伸びてほしい気はしますけどね。

自分で乗るなら、168のA210L Evolutionか169の200ターボにしますけどね☆