代車入れ替えです(笑)

代車が入れ替わるってあんまないかもですが、入れ替わりました(^^)

月曜日、都内で仕事の用事があり、炎天下の中、C1500で渋滞を進む。
真夏の東京の渋滞は、自動車メーカーが耐熱テストに使うくらい過酷で、クルマ的には砂漠を行くのと大差ない負荷がかかるのです。
C1500も辛そうです。。。

六本木通りでなんとなくパワーダウンを感じていましたが、国会議事堂の手前あたりで、踏んでもボコボコっと息継ぐ症状が (>.<)
ミスファイアした？？　と思って様子を診ていると、マフラーからバァンッって音が。。。
不完全燃焼が起きている症状です。。。

安定して走らせたいものの、先の先まで渋滞 (>.<)
アイドリングもラフです。

クルマになるべく負担をかけないように走り、仕事先近くの地下駐に到着。



とりあえず、お店の主治医に連絡し、事情を説明。
この日の夜、仕事で名古屋へ移動する必要があったのですが、他の代車も出払い中とのこと。
いずれにしても、心配なので、仕事後にお店に向かうことに。

このC1500、実は久々に「欲しい」という感情が沸いたクルマだけに残念です。
C1500を直す形かと思いきや、わざわざレンタカーを用意してくれていました。

親切なお店です(^^)


そのレンタカーというのが、この初代NOTEなのです。
モデルイヤーは分かりませんが、多分後期です。

全くノーマークなクルマですが、乗ってちょっとビックリしました！
想像以上に元気に走ります(^^)



フツーに加速したつもりが、4,500回転まで一気に吹け上がり、CVTなので4500をキープ。
ブーンって感じで加速していきます！　なかなかにスポーティです(^^)

極低速では、少しギクシャクするCVTも、ある程度踏み込むと、キレ味良い制御をしてくれます。

ステアリングフィールというか、電制パワステの味付けは結構煮詰めが必要で、切り始めが固く、戻ろうとする反力が妙にクイックです。脚、ブレーキはフツーですかね。特に何も気にならない感じです。

そんな感じで、しばらく走ると、味付けが意外にも結構スポーティなところにあることに気づきます。
低速では不自然さが目立つ制御も、少しペースを上げてキビキビ走ると、ちょうど良く感じられます。
あれ？　これ、スポーツグレードだっけ？　って感じで、好みが分かれるかもしれません。


この感じが高速でも続きます。

さすがに、高速だと加速も鈍く、回転も高いですが、このクラスとしては十分許容できる感じだと思います。国産車にありがちな、高速に乗ると、急に街中での元気さがなくなるってクルマではないです。

実際、じわじわながら6500回転を超えるとこまで回り、180キロのメーターは使いきれます！
さすがに、この速度域だと接地感が薄く、心もとない感じがしますが、150キロくらいまでなら問題なく巡航できる雰囲気です。


少しモノスペースのようなフォルムのBセグメント。
強敵FITがいる激戦セグメントのクルマだけあって、きちんと作られています。
走りを売りにする日産なので、あえてスポーティ方向の味付けなのかもしれませんが、逆に、これ一台で大半のことはカバーできるなって説得力を持っているクルマです。
ノーマルでこれなんで、マニュアルのNISMO Sなんて、結構楽しいのかもしれませんね！


ユーコンのほうは、やっと全パーツが揃い、今週末にパワーアップして戻ってきます(^^)