帆世のブログ一覧

週末、ふたたび主治医のところに行ってきました☆

ミラ君のバッテリーがお亡くなりになったので、その交換と100の様子見です。
ミラ君も代車ながら、出張にも乗っていったりしてるんで、数千キロは走ってます！

100の作業も、ゆっくりながら着々と進んでおります☆

シーリングの部品が届いたようで、車輪とシャフトが外され、クリーニング＆交換中です。部品自体は直径10センチほどのリング形状の小さなものですが、場所が場所なだけに大がかりです (>_<)



シャフトから滲んだデフオイルがブレーキディスクに付くと厄介なので、これで安心です^^


そして、マフラー画像です☆



ガナドールのチタンが入ってるんですが、テールエンドだけブルーっぽいのかと思ってたら、全体的にブルーっぽいです！
普段、あまり見える場所ではないので、初めてちゃんと見ました (^^;;

でも、ガナドール + 等長タコ足入ってるわりには、静かなんです (>_<)

80の時もガナドール(ステンレス) + タコ足でしたが、こちらは音の盛り上がりがあって、楽しかったです！
ガナドールは静かな部類だし、音の盛り上がりや迫力はマフラーよりタコ足(エキマニ)によるところが大きいんで、タコ足の特性の違いかもしれませんね…

それに、2UZが静かってのもあると思います。

最も100が静かってより、今までの車がうるさかっただけな気もしますが (^^;;

今日は主治医のところへ、100の様子見とミラの点検で行ってきました。

100はドックの中で、ひっそりとミッション部品の到着を待っています。

愛車ながら最近ミラに慣れてるせいか、100ってこんなデカかったっけ？と思ってしまいました。

現在、ミッションが降ろされているので、下回りの景色が新鮮です。



滑りの原因はクラッチディスク。
これで大丈夫なのか？ってくらい薄い部品で、滑るといっても表面の凸凹がそもそも１ミリもない部品です。５速以外は磨耗してないので、ディスクについては、ノーマル部品を組み直す予定です。
このディスク達はドラムに入ってるんですが、そのドラムも少しだけ磨耗しているようです。これについては、磨きでいけるレベルか部品が届いてから、最終判断します。
また、油圧をタイト目に調整する予定で、シフトが少しタイトになる予定☆

シフトフィールが若干変わり、場合によってはマニュアルモード主体にするかもしれませんが、いずれにしろ、仕上がりが楽しみです。


そして、もう１つやらないといけないのが、リアのシャフトの付け根からのデフオイルにじみ。



現在、左のみがにじんできてる感じですが、左右ともにシーリングを交換します。
場所が場所なだけに、放っておくとブレーキディスクにオイルが到達しちゃうようで…

ハイグリップタイヤに強化サスで、コーナリング性能も上がってるので、駆動系にも負荷がかかってますね (^^;;
消耗品と言えば、消耗品ですけどね。


あと１ヵ月ちょいで戻ってくるかなぁ。
100で新東名走るのが、楽しみです^^

あ、でも、100が戻ってくるってことは、
同時に×０万円の請求書も来るんだった （;≧皿≦）。゜°。

100のA/T OH・強化も着々と進んでおります^^

今回はATをバラして、部品の磨耗状況を見ながら、部品のオーバーホールと強化をお願いしています。

この100は1999年式なのですが、ATは後期の5A/Tに載せかえられていて、そいつのオーバーホールです。
ランクル100のA/Tは相対的にそれほど丈夫なほうではないようですが、このクルマの場合、ノーマルの30%増し以上のトルクを与え、尚且つ、それなりに楽しく走るんでA/Tが持たないわけです…　駆動系にも負荷かかってますね。

フルコン組んでるクルマなので、負荷という意味で制御も関係してきますね。
最近の電子制御が全盛になってからのクルマは、物理的な部品への負荷をECUである程度コントロールできるのです。クルマの使用パターンやユースケース想定した上で強度を決めていきますが、部品を守るための制御が入っており、その結果、部品そのものの品質をそこまで上げなくても、ある程度の耐久性を確保できるのです…　少しの前の世代のクルマにオーバークオリティと言われる車種が多いのには、こんなことも関係しています。今回はその逆になってしまい、フルコンでノーマル以上の瞬発力、つまりは負荷をかける制御にしてある上、そもそものトルクも３割以上増えている…　部品にとっては辛い世界なわけです。

ただ、日常使用する車なので、むやみに強化すればいいってわけでもない…
強化A/Tは耐久力は出る反面、シフトショックも大きくなってしまい、当然コストにも響いてきます。
今回はバランスの取れたセミ強化の道を選び、時間をかけ様子を見ながら必要部品を強化していく形です。


現在、A/Tがバラされてる感じですが、やはり５速のクラッチディスクは死んでるようですね。フェイシングの磨耗で噛まなくなってる形です。そりゃ、滑るわけです！


最近はコンピューター制御のインターフェースの問題もあるので、アッシー交換が多い中、こうした細かなOHができる主治医は心強いものがあります。
チューニングに主治医は必須ですね！

しかし、シャフトツールからのオイル漏れもあるようで…
案の定、駆動系にも来たというか、ハイパワーの代償は高くつきます (>_<)

最近更新が追いついてなくて、ごめんなさい (>_<)

中古車の穴場はちょいとお休みして、今日は100の近況です☆
先週日曜日、我が100が主治医のところに入院しました…

今回はATオーバーホール + 強化です。

現在は100後期の５速A/Tを積んでいるんですが、同じ５速A/Tベースで可能な範囲で強化する予定です。
いろいろ考えましたが、費用、強度、シフトショックの大きさ、オーバーホールの大変さ加減からこの結論になりました。

結構前に５速が滑り出し、様子見ながら４速にきたらオーバーホールと思ってました。
したら、突然来るんですね！　出張に向かう途中の高速で、これは参りました (X_X)

ゴール地点のほうが近かったので、そのまま高速を大人しく走りましたが、帰りが大変…
約350キロの道のりを、一般道で生きてる３速までで走りました (>_<)　約８時間弱…
３速2500回転60キロまでです。時たま煽ってくるヤツがいて、３速で１××キロまで出しましたが (o_o;;

こっちは飛ばしたくても飛ばせないんだって！！　
って、ノンビリ走りそうな車には見えませんね…

なかなか新鮮でローカル線の旅？も楽しいですが、さすがに疲れますね…
運転というより、車の状態見ながら気遣いながらなんで…
気持ち良く走ると油音が…みたいに！

主治医にもいろいろと試していただくので、今回は２ヶ月ほどの入院です。
また、主治医にも協力してもらって、途中経過をアップしていきます。

ちなみに、今手元には代車の昔(多分旧規格)のミラがあります。初軽体験です。
これはまた別の機会に…

しかし、フルコンにA/Tとお金のかかる車だぁ…
距離乗ってるのもあるけど、今までで一番かも (^^;

一瞬、ML55あたりへ乗り換えも考えましたが、この100までの反応の良さや加速、コーナーもブレーキも走りは望めないかなぁ…

ま、でも、これで大きなものはつぶしたと思いますが…

皆様、よいクリスマスを！