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さて、パトロールの続きですが…

実は免許を取って運転を覚えた思い出深い車なのです。

NISSAN PATROL TI long 5M/T (Y60)

1991年式、TB42型ガソリンのノーマルルーフ。

この車が来た時はまだ運転できる年齢じゃなかったですが、豪州に住んでた時に家に来て、帰国時に一緒に帰ってきた逆輸入車です。あの当時、この仕様で日本に入ったのは、この一台だけだったと思います。TB42キャブレター仕様ですが、このエンジンを載せたサファリは国内では販売されませんでした。

ホイールがホワイト塗装のステール製だったり、グリルやミラーがメッキではなく樹皮だったり、バンパーが無塗装だったり、エクステリアは国内仕様に比べて若干素っ気無かったですが、国内仕様より脚も固められていて、ブレーキディスク径も国内が306mmのところ316mmになっていたり、基本性能に関する部分は強化されていました。
脚は固い反面、リアスタビの解除機構があったので、短足ではなかったです！
あと、この車はマニュアルハブでしたね。四駆に入れた際、前輪についたハブを回してロックしたのを覚えています。

当時豪州では、TB42キャブ仕様の他、TD42ノンターボ・ディーゼル、それから、スカイラインでお馴染みにRBユニットのロングストローク、シングルカムのキャブレター版であるRB30ユニットを載せたST30なんてグレードも存在してました。ちなみに、国内でも1991年の暮れにガソリン仕様が追加されましたが、その際、TB42はEFI化され、TB42Eを搭載しての登場となり、キャブレター仕様の迫力がなくなった、と言われていたのを覚えています。

スペック的には、125KW / 325NM (170馬力 / 33.1kgm) とたいしたことないんですが、遅い感じはしませんでした。まだ、SUVのパワーウォーズが炸裂する前の時代なので、これでも3.9Lのレンジローバーや1FZのランクル80と並んで最速の部類でした。ボディーがコンパクトなチェロッキーの4Lには負けたかもしれませんが…

当時の豪州の雑誌の加速データを見てみると、0～100km加速が11.9秒。
同誌によると、3.9Lのレンジローバーは10.9秒で、1FZのランクル80は11秒フラット。感覚的には、どれも妥当な数字だと思います。今の基準で言うと、４気筒のラージミニバンやハリアーやプラドの４気筒といい勝負ってところか、と。
20年近く前の車としては立派だと思いますが、その理由は車重の軽さにあると思います。今の時代、このクラスは軒並み2.5トン前後ありますが、この車は2080kgとかでしたから！

キャブレターのパンチの効いたダイレクトなフィールを５速マニュアルで駆る！
データ以上に速く感じましたし、100キロ以上まで伸びる３速は重宝しました^^　
脚も結構なペースでウインディング飛ばしてもついてきましたしね☆
スピードに免疫のついた今乗ったら、「遅っ！」って思うかもしれないですけどね^^;

ちなみに、上の３台の最新モデルの最速グレードのデータを見てみると、Patrol 7A/Tが7.3秒、ランクル200 5.7も7.3秒、Range Rover SCが6.2秒。USなんかには、もっと速いデータもありますが、この辺りが信用をおけるデータかと思います。
いずれにしろ、皆速くなったもんです (^-^

あと、このパトロールにはブルバーがついてました。
カンガルーバーじゃなくて、バンパー一体型のブルバーです！
ホントにブル(水牛)と戦っても大丈夫なのか知りませんが、Y60には似合ってましたね^^
豪州では、四駆はもちろん、バスやベンツにまでブルバー付けてる車がいました^^
ブルバー付きのW126、ある意味、AMGハンマーワイドよりインパクトありました！

たしか98年頃、パトロールは個人売買で、次のオーナーの元へ渡っていきました。
まだどこかを元気に走り回っているのでしょうか？
いつかまた、再会できる日がくるのかなぁ…　o(^-^)o

この車も誕生した経緯、現在までの歩み、そして、世界での使われ方もランクルと似通っています。
それもそのはず、パトロールもランクルの祖先であるトヨタジープBJ同様に、警察予備隊への納入コンペを目指し、1951年に誕生しました。しかし、警察予備隊に選ばれたのは、ウイリスジープをライセンス生産した三菱ジープであり、パトロールもランクル同様に警察等に納入しながら、民間・海外市場をターゲットに展開される運命となったのです。業務用では消防車バージョンなんかも存在します。

国内では、三代目にあたる160系から「サファリ」と改名されて販売されていたため、パトロールではなくサファリと言ったほうが、馴染みのある方もいらっしゃるかもしれません。輸出用は最新モデルに至るまで、パトロールと呼ばれています。

Infiniti QX56と多くを共有するY62最新型では、駆動系も電子制御のALL MODE 4X4になり、サスもダブルウィッシュボーンとなり毛色が変わった感じしますが、Y61型まではへビーデューティーで硬派な車って印象が強かったです。160、Y60、Y61はランクル60、80、100と数年違いでモデルチェンジしてきましたが、ランクルが80でセンターデフ式のフルタイム４駆へ移行するなか、パトロールはセンターデフを持たない、より強固なイメージのパートタイム式を貫きました。スリップの少ないオフ用の四駆なんで、4H状態では最高速がたしか90キロに制限され、雨の高速をかっとぶ向きの車ではなかったのかもしれません。また、ランクルはショートボディを70に寄せているのに対し、パトロールは同ボディでショート・ロングを用意していました。そういう意味では、駆動系も含め70に近いのかもしれません。ランクルは80以降、レンジローバーを意識してる部分が見え隠れしますが、パトロールは同じランドローバーでも、どことなくディフェンダー的な臭いがしました。

また、ガソリン・ユニットもY61までは、V8には行かず、直６を搭載していました。TB系ガソリン・ユニットも最終的には4.8Lまで拡大され、６気筒としては最大排気量の部類だと思いますが、このくらいの排気量だとマルチ・シリンダーよりも気筒あたりの爆発力のデカい６気筒のほうが、パンチ力を感じると思います。こんなエンジンの感じにも、パトロールっぽさを感じます。

でも、ランクルとの一番の違いは、国内での人気とそこに起因するアフターパーツの豊富さではないでしょうか？
国内の販売台数も１ケタ、いや酷い時には２ケタ？　少なかったですから…

ネーミングセンスはパトロール/サファリのほうが好きでしたね^^
KINGS ROAD なんて名前が付いてましたから！