帆世のブログ一覧

日頃、中古外車の世界に住んでいる帆世ですが、最新の乗り物に触れてみたくなり、Outlander PHEVに試乗してみました！

まずは、ショールーム内のガソリン車に座ってみる。
ハンドル、アームレストとシートの関係というか、高さに若干の違和感を感じる。
そして、ステアリングに対して、シートが少し外側にオフセットされている気がする…。


やはり、質感やデザインではなく、メカ・電制・技術買いするクルマなんだなと思いつつ、PHEVの説明を受ける。


PHEVはあくまでEV走行が主体で、エンジンはレンジエクステンダーという位置づけなのだとか (--;;
そして、このクルマにはミッションがないそうな…、知りませんでした (^^;;

乗ってみないとわからない、ということで試乗へ！
キーを持ち込み、ブレーキを踏んで、スタートボタンを押す。

インパネの表示が起動し走れる状態に…。え、これだけ？って感じします…。
ブレーキを離すと無音でクリープします！

う～ん、なんか気持ち悪い…。

やはり、クルマはキーを差し込んで回してエンジンかけて、暖気してスタートが今だしっくりきます(笑)

スタートからはEV走行です。
しかし、少し走っていると、意外と自然に感じてきます。
電車ではなく、ちゃんとクルマに感じます(笑)

音はモーター音ですが、ガソリン車でも音を期待するようなクルマじゃないですしエキゾーストも静かなので、逆に自然に感じます。
そして、踏んだ瞬間からトルクが立ち上がるフィールは、やはりEVならではです。
エンジンと違い、一定の力が出続けるフィールはなかなかに面白いです(^^)

システム出力は220ps / 433Nmくらい。
なんですが、ガソリン車と違い、数値からフィールが想像しにくいクルマです…。

市街地をちょこっと走っただけですが、重心低い感じしますし、クルマが着いてくる感じします。
そして、ショールームでは違和感を感じたポジジョンも走っていると気になりません。
重心の低さで、コーナリングも怖さなく、限界も結構高そうです^^
急な姿勢変化は好まなさそうですが、床下バッテリーを上手く活かしたパッケージングと感じます。

それから、この重心の低さは乗り心地のフラットさにも効いてる感じします。
このクルマ、乗り心地に関してはイマイチとの評価が多いですが、市街地を走っている限り、日本車には珍しくフラットな感じしました。
高速や路面の悪いところ走ると、印象変わるのかもしれませんけどね。

もっとクルマ離れしたものを想像してましたが、クルマらしいというか、自然でクルマとしてマトモです！


そして、EVならではと思ったのが、エンブレというか回生ブレーキによる減速感。
パドルシフトで調整するのですが、結構減速します。慣れると便利そうです。
インパネに回生のレベルが出るのですが、ちょいと見づらい、というか、このインパネ表示は慣れを要します。


そんなわけで、思ったよりも気に入ってしまいました！


気になる燃費ですが、これはどれだけ充電するかにかかっているようです。
走りながらだと、ガソリン３リッターで満充電になるとのこと。

ハイブリッド状態で高速主体(110～120km/h程度)だと、おそらくリッター13～14程度。
途中充電しながら走っても、リッター20程。

高速主体だと一部のガソリン車でも達成できそうな数値です。
待ち乗り主体ならEVのエコ力を発揮してくれるはずですが…。
２ヶ月経つとガソリンの陳腐化防止で、エンジンが強制始動するそうですが (^^)


乗り出し400万クラスですし、新しいメカや電制に触れるために買うクルマなのでしょう。
初期投資を含めて考えると、燃費で買うクルマではないでしょうね。
高速だとディーゼルや欧州の低排気量ターボ優勢です。

とはいえ、新鮮でメカと電制で買う価値のあるクルマとは思います！


最後にエンジンルームを見てみますが、エンジンがいかにも脇役に見え、ちょっと寂しい気持ちになります…。

実際、SAVEモードにしてエンジンをかけても、一定の回転で黙々と仕事を続けるだけで、充電用なんだなって感じます。

こういう最先端のクルマもありと思う反面、大半のクルマがこうなる前にレシプロを味わい尽くしたい、と複雑な心境になります。


でも、このクルマ、何かハマリそうなものを持っているのはたしかです(^^)