帆世のブログ一覧

数年前まで、自分がランクルを乗り継ぐとは想像もしてませんでした。今回はそんなランクルに対する自分のイメージを書いてみたいと思います。

ランクルほど、世界中で多種多様な使われ方、乗られ方、弄られ方をしている車はないと思います。
ライオンに食われず確実に帰還するためのツールとして使ってる人もいれば、1000馬力オーバーにしてランボとヨーイドンする人もいれば、ブリンブリンの26インチ履かせて夜の街を流す人もいる…
911のようにそれぞれのモデルにファンがいて、ヘリテージもあり、「名車」と呼べる車だと思います。

所有車以外も含め、体験済みなのは、60、80、100、200。
体験済みと言っても、どれもノーマルじゃなかったような…

独自エンジンを辞め、サス形式も変わった80と100の間には線が引かれる感じがします。
80まではクロカン四駆って感じがするけど、100以降はSUVって感じがする。
80がデビューした時、1FZが載った時、軟弱になったとか、乗用車になったとか賛否両論を呼んだけど、振り返ると80と100のGAPのほうが大きい気がする。ベンツで言う140と220、フェラーリで言う328と348くらいの差がある感じがします。それ以前のモデルは実体験がないんで分かりませんが…

乗った感じも雰囲気も100はメタボになったセルシオって感じだし、200はメタボなLS。
80は特に似てる車がなかったし、FZ系エンジンもランクルにしか詰まれなかったはず。
UZ系は当時のハイエースをワイド化したハイメディック救急車にも積まれたが、FZ系では、そのようなこともなかったはず。しいて言えば、タイト目の駆動系のフィールが、同じくフルタイムのゲレンデに近い気もするが、それは置いておきましょう。
やはり、両車の差は、100からは乗用車と共有のUZ系エンジンを積み、フロントサスもダブルウイッシュボーンになったが、80までは専用エンジンを積み、サスもコイルリジットを守り抜いていたところが大きいのではないかと思います。80にハイリフト系カスタムが多いのは、デザインや流行もあるが、サス形式によるところが大きいと思います。
それでも、モノコックへ移行するライバルがいるなか、200でもフレーム構造を守り抜くあたりが、ランクルなのかもしれません。

ランクルの魅力・特徴は、タフネス・信頼性からくる安心感なのだと思います。
自分の80、100も全く壊れる気配がないし、安心感が非常に高い。実際、開発もスペックシート上のアピールよりも信頼できる実績あるメカを優先させる。
ランクルっていつの時代もスペック上の何かが飛びぬけていたわけではない。でも、選ぶ人は迷わずランクルを選ぶ！　その辺りに本物感を感じます。
耐久力にも効いてくるようで、20年以上前のモデルも、20万キロを超えるモデルも売り物になっている。200も同じ道を辿るんだろうけど、今ランクルのライバルとされる車の中で、20年後もランクル同様に売られている車が何台あるだろうか？　しかも、20年後も普通に乗れる車は？　そう多くはないであろう…

しかし、自分がランクルに興味を持ち始めた経緯は、少々違っていて、youtubeで見た中東の1000馬力級のチューンド・ランクルです。そのチューンド・ランクルを、AMGやスーパーカーと競争させて勝ってみたりする^^　
不思議なのは、彼らがベースとするのは必ずと言っていいほど、ランクル、もしくは、日産パトロール。弄りやすさもあるんだろうけど、エンジンや駆動系のタフネスが根底にあるのだと思う。あのイメージが強く、キュキュキュキュ言う吸気音とヒューンってタービンの音に惹かれ、同じ系統の音がする今の100に魅力を感じたのだと思います。さすがに渋滞や路地の多い東京で乗るランクルを1000馬力にしようとは思いませんが…

パトロールも同じくタフな車でしたが、Y60系は80に比べて、ダイレクトなフィーリングの車だったと記憶してます。この車については別の機会に書きます。

ランクル本来の魅力からはズレてる気がしますが、これが自分にとってのランクルなのです。