帆世のブログ一覧

この車も誕生した経緯、現在までの歩み、そして、世界での使われ方もランクルと似通っています。
それもそのはず、パトロールもランクルの祖先であるトヨタジープBJ同様に、警察予備隊への納入コンペを目指し、1951年に誕生しました。しかし、警察予備隊に選ばれたのは、ウイリスジープをライセンス生産した三菱ジープであり、パトロールもランクル同様に警察等に納入しながら、民間・海外市場をターゲットに展開される運命となったのです。業務用では消防車バージョンなんかも存在します。

国内では、三代目にあたる160系から「サファリ」と改名されて販売されていたため、パトロールではなくサファリと言ったほうが、馴染みのある方もいらっしゃるかもしれません。輸出用は最新モデルに至るまで、パトロールと呼ばれています。

Infiniti QX56と多くを共有するY62最新型では、駆動系も電子制御のALL MODE 4X4になり、サスもダブルウィッシュボーンとなり毛色が変わった感じしますが、Y61型まではへビーデューティーで硬派な車って印象が強かったです。160、Y60、Y61はランクル60、80、100と数年違いでモデルチェンジしてきましたが、ランクルが80でセンターデフ式のフルタイム４駆へ移行するなか、パトロールはセンターデフを持たない、より強固なイメージのパートタイム式を貫きました。スリップの少ないオフ用の四駆なんで、4H状態では最高速がたしか90キロに制限され、雨の高速をかっとぶ向きの車ではなかったのかもしれません。また、ランクルはショートボディを70に寄せているのに対し、パトロールは同ボディでショート・ロングを用意していました。そういう意味では、駆動系も含め70に近いのかもしれません。ランクルは80以降、レンジローバーを意識してる部分が見え隠れしますが、パトロールは同じランドローバーでも、どことなくディフェンダー的な臭いがしました。

また、ガソリン・ユニットもY61までは、V8には行かず、直６を搭載していました。TB系ガソリン・ユニットも最終的には4.8Lまで拡大され、６気筒としては最大排気量の部類だと思いますが、このくらいの排気量だとマルチ・シリンダーよりも気筒あたりの爆発力のデカい６気筒のほうが、パンチ力を感じると思います。こんなエンジンの感じにも、パトロールっぽさを感じます。

でも、ランクルとの一番の違いは、国内での人気とそこに起因するアフターパーツの豊富さではないでしょうか？
国内の販売台数も１ケタ、いや酷い時には２ケタ？　少なかったですから…

ネーミングセンスはパトロール/サファリのほうが好きでしたね^^
KINGS ROAD なんて名前が付いてましたから！