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先日、Ford Explorer ECOBOOSTをチラ見してきました！

２リッター直４インタークーラーターボ
243ps/37.3kg-m

一昔前のランエボやインプWRXではないですよ！
アメ車ですよ！　しかも、SUVですよ！

ショートストロークながら、3000回転で最大トルクを発生させてる辺りが、制御の行き届いた最近の車だなぁって感じします。フォードはグローバルカンパニーと言われれば、それまでなんですが、時代は変わったと思いつつ寂しさを覚えたりします…

「アメ車＝Ｖ８」って図式はアメリカ人より日本人のほうが強いでしょうから、本国では燃費のいいモデルが出たって素直に歓迎されるのかもしれません…

内外装を見ただけですが、作りの良さに驚きました！
ここ５、６年でアメ車の質感はグングンと上がってますが、2000年前後のモデルと比べると、プラスティックの世界に革命が起きたのか！？ってくらい違います。
内装も広々だし、インパネの角度も帆世的には好きな角度！　Ａピラーが妙に太いと思ったら、右側の死角を移すカメラまで埋め込まれている…　う～ん、アメ車らしくない…

燃費はディーラーマンの話では、高速を大人しく走ってリッター14まで伸びたそうです。
街中の燃費はそれなりだそうですが (^^;;

結構気に入りはしたんですが、冷静に考えると買うのが以外と難しいクルマです。
燃費、エコと左脳に訴えるグレードなので、頭で考えてしまいます…

まず、お買い得なのか割高なのかよくわからん…
一見、V6のLIMITEDと同装備に見えますが、よく見るとオーディオがXLTのものだったりナビがなかったり…
0-60mph: 9.2秒 & MAX180km/hは、V6の7.7秒 & 180km/hに見劣りするし…

それにFFしかない！
ま、雪やオフを走らなきゃ、四駆はいらないのかもしれませんが…
例えば、雨の高速なんかでは四駆よりタイヤの接地感のほうが個人的には重要と考えます。
80の頃に、豪雨の高速を140～150キロくらいで走ってて、ハイドロくらっとことありますし　＼(;ﾟ∇ﾟ)/
接地が薄れたら、何輪回ってようが、変わらなくなります…

そして、肝心の燃費も驚くほどではありません…

データでは、
エコブーストが US hwy: 11.90km/l, city: 8.5km/l, JP 10・15: 8.1km/L。
V6が US hwy: 9.78km/l, city: 7.23km/l, JP 10・15: 7.6km/L。

悪い数値ではないですが、アメ車はV8でも高速燃費伸びる車多いですから、なんかメッチャイイ！って印象を持てません…

逆にこんくらいなら、V8が良いなって思えます^^
小排気量過給エンジンって速さはあっても、力感を感じないものが多いですから…
正直なところ、過給エンジンで力感を感じられたのは、CL600と現愛車100改のみ。
やはり、ベースのNA状態でそれなりの排気量とパワーがないと、ムリなんでしょう…　
100も2UZ換装 + ダイレクト吸気 + タコ足(バンデージ付き！) + チタンマフラーでスーチャーなくても300馬力以上出てるはず^^

ここまで見てくると、サイズは落ちますが、エヴォークやX3が優秀に見えてきます。
質感、燃費、走りと…　さすがはプレミアム・ブランド…

でもでも、ドライバーズシートに座ると細かいことはいいや^^
って思えてしまうのが、やっぱアメ車ですね☆

ヨーロッパのSUVでは感じ得ない感覚だし、こういうところはこの車の大いなる魅力です！

触れてみて気に入ったら買いのクルマなのかもしれません^^
経験上、こういう感覚にさせてくれるクルマは乗っててラクです！

多分、東京⇔大阪くらいの距離なら、さほど疲れずいけちゃいそうです☆