帆世のブログ一覧

100のA/T OH・強化も着々と進んでおります^^

今回はATをバラして、部品の磨耗状況を見ながら、部品のオーバーホールと強化をお願いしています。

この100は1999年式なのですが、ATは後期の5A/Tに載せかえられていて、そいつのオーバーホールです。
ランクル100のA/Tは相対的にそれほど丈夫なほうではないようですが、このクルマの場合、ノーマルの30%増し以上のトルクを与え、尚且つ、それなりに楽しく走るんでA/Tが持たないわけです…　駆動系にも負荷かかってますね。

フルコン組んでるクルマなので、負荷という意味で制御も関係してきますね。
最近の電子制御が全盛になってからのクルマは、物理的な部品への負荷をECUである程度コントロールできるのです。クルマの使用パターンやユースケース想定した上で強度を決めていきますが、部品を守るための制御が入っており、その結果、部品そのものの品質をそこまで上げなくても、ある程度の耐久性を確保できるのです…　少しの前の世代のクルマにオーバークオリティと言われる車種が多いのには、こんなことも関係しています。今回はその逆になってしまい、フルコンでノーマル以上の瞬発力、つまりは負荷をかける制御にしてある上、そもそものトルクも３割以上増えている…　部品にとっては辛い世界なわけです。

ただ、日常使用する車なので、むやみに強化すればいいってわけでもない…
強化A/Tは耐久力は出る反面、シフトショックも大きくなってしまい、当然コストにも響いてきます。
今回はバランスの取れたセミ強化の道を選び、時間をかけ様子を見ながら必要部品を強化していく形です。


現在、A/Tがバラされてる感じですが、やはり５速のクラッチディスクは死んでるようですね。フェイシングの磨耗で噛まなくなってる形です。そりゃ、滑るわけです！


最近はコンピューター制御のインターフェースの問題もあるので、アッシー交換が多い中、こうした細かなOHができる主治医は心強いものがあります。
チューニングに主治医は必須ですね！

しかし、シャフトツールからのオイル漏れもあるようで…
案の定、駆動系にも来たというか、ハイパワーの代償は高くつきます (>_<)