帆世のブログ一覧

代車でお借りしている100系 Mark IIのお話し。
年式は分かりませんが、おそらく前期で、2.5Lのモデルです。

このクルマに乗ってたら、年代は違うと思いますが、ハイソカーって言葉を思い出しました(笑)

ハイソカーとして考えると妙に納得してしまうというか、国内専売車と感じる面が多々あります。



直６、ＦＲ、車重1.4t…、と今やマニア物件を見ているようなスペックです。
そして、ツアラーＶ等の1JZターボ系はドリフトをやられる方中心に、今も現役感があります。


しかし、このフツーのNAの2.5Lモデルに関しては、そうした走りのニオイが全く感じられない…。
むしろその逆で、運転してるって感覚をわざと希薄にしているのでは、と感じます。


少し低めのフカフカ系のシートに腰を下ろすと、ちょっと寝そべり気味のポジションで、軽くハンドルに手を添えるくらいが一番しっくりくる。
まず、この辺りが国内専売車って感じです。このポジションを楽って感じる人向けです。

そして走り出して感じるのは、ハンドルの軽さと遊びの多さ。
最近はドイツ勢もハンドル軽いクルマ多いですが、軽いながらフィールがあり、クルマの状態が分かりやすい。
対して、Mark IIはフィールがデッド過ぎて、接地感が分かりにくく、クルマの状態が掴めないのです (>.<)
そして、脚の収まりというか、ロードホルディングも高いとは言えない…。

高速も120キロくらいまでが快適領域で、150～160キロを超えてくると浮遊しているようです (oﾟДﾟﾉ)ﾉ

こういう乗り味のクルマは、帆世の経験的には、国内専売車とアメリカ専売車だけですね…。


でも、必ずしも限界が低いわけではないのです。
ハンドリング自体はＦＲと分かる素直なものだし、コーナリング中に極力姿勢変化を抑えれば、そこそこの速度で曲がっていく。

そして、エンジンも直６らしく澄んだ回り方をします。
あと、GOAだったか、トヨタも剛性を意識しだした時代なので、意外にもボディはそこそこしっかりしてます。


う～ん、でも、このクルマは、クルマに興味のない人向けですね…。
この辺りのクルマを乗り継ぎ、いつかはクラウンな感じの人…。

クルマに乗るのは、ほとんどが市街地や狭い路地。
そして、たまに乗る高速では出しても120キロ程度。

ボディサイズもちょうどいいし、最小回転半径5.1mと相まって、世田谷の裏道も楽チンです^^
その運転感覚が120キロくらいまで続きます！

たまに150～160キロくらい出した日には、エライ飛ばした気分を味わえる(笑)


そう考えると、タコメーターまでデジタルなのも視覚的な新しさがあって納得です。
誰か乗せた時にショックの減退力を調整するTEMSで遊んでみたり、ECWをパワーモードにしてみたりする^^
TEMSをSport、ECWをPower固定で乗ってますが、あまり差は感じられないですが (^^;;



なんかこんなシーンを想定して設計したんだろうなぁってのが、伝わってきます。
そう考えると、ターゲットユーザーをきっちり理解して応えてるし、よくできてます。

ハイソカーという言葉は消滅傾向にあった時代のクルマですが、やはりこれはハイソカーと呼ぶのが一番しっくりきます。
ハイソカーって言葉自体、日本で生まれた造語ですし(^^;;

最も日本車らしい日本車の１台だと思います。