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ホワイトデーに納車された真っ白いユーコン。

いつもの出張ルートを300キロほど走ってみました。

所有車、代車といろんなクルマで走っている道なので、ここを走ると特性がわかります。


第一印象、乗り心地が悪い・・・(--;;
最近でこそ、小さく思える22インチですが、やはりホイールの重さが影響してますね。。。
路面の細かい凸凹や縦方向の細かいうねりを、そのまま拾っちゃう感じです。

ロードホルディングのいいクルマって縦方向の入力に素直に反応するクルマ多いですが、あれを少しキツく速くした感じですね。
路面のいい新東名はいいんですが、路面の悪い東名では常に振動してる感じします。

反面、わだちは意外と大丈夫です。
ハンドルを取られるようなことは、ほぼないです。

そして、ローダウンの脚自体は安定してます。
あまりロールしないですし、305タイヤと相まってコーナーも思ったより安定して曲がっていきます。
振動はくるものの、収まりの悪い感じではないですね！
途中、雨でしたが、グリップはドライとほとんど変わらずです。

なので、乗り心地は悪くても、比較的安心して運転できます(^^)

昔からつなぎ目とかの段差はアクセル軽く抜いてましたが、このクルマでは段差のほかにうねりや凸凹も上手に避けないとですね☆
ある意味、運転に集中するのでいいかもしれません。

K&Nエアフィルターは早速取りつけてみました。



１～４馬力上がるらしいですが、ユーコンでは体感できるほどの効果は出てないですね。
吸気効率はちょいと上がってるはずなんで、排気側とセットで効果出る感じでしょう。

一応、ステッカーでも主張(笑)



そういう意味で、吸気よりも排気のロスのほうが大きい印象を受けます。
いわゆる抜けがあまり良くない、ちょっと重い感じがします。
これはヘッダース変えれば、ある程度よくなるはずです(^^)

結構高かったのでロングチューブはやめたんですが、センター含めて手入れたほうがいいのかなって気もします。
抜けすぎると今度はトルク感も変わってくるので、ひとまず予定通りショートチューブで様子見ましょう(^^)

ヘッダース入れると、クルマ全体から吼えてる感じになるので、音的にも期待ですね！
今でもマフラーからはかなりイイ音してますが！


そして、もう１つ感じるのはエンブレがほとんどかからない点です。
ドイツ車とは考え方が違います。

ドイツ車の場合、速度変化の激しいアウトバーンや高速走行を意識して、アクセルオフで一気にエンブレが利くものが多いですが、アメ車は逆が多いですね。
広大な速度変化があまりないフリーウェイを走るには、アクセルを離しても、ある程度はそのまま走ってくれたほうが良いのです。

XJRも欧州車としては、エンブレがかからないほうでしたが、ユーコンはそれ以上です。
この特性を上手く活かして、ブレーキを踏まずに走れるようになると、燃費にも効いてきます。

そして、このATのせいか、スピード感はないですね。
クルマのキャラ的には飛ばさずゆったりな気分になりますが(^^)

今回はあまり燃費は気にせず、110キロ平均くらいで走ってみましたが、車載によるとリッター6.5キロを少し超えたあたり。
リッター0.5キロくらいは工夫代がありそうですが、22インチ + 305タイヤの抵抗でノーマルより多少は落ちてますね。

110キロでちょうど2000回転ほど。
100～120キロ程度でのんびり走っていても、トンネルに入ると、前のクルマが道を譲ってくれます。
音のせいですかね (^^;;

110キロあたりからでも、踏み込むと意外と積極的にキックダウンします。
ただし、加速は緩やか。道を譲られても、一気には抜けません(--;;

音で周りが気づいてくれるので、ある意味、安全ですね。


でも、このクルマ、乗っていてなんか楽しいです！
しばらくは、イカにイイ音出すか、振動を減らす走らせ方ができるかがテーマですね。
そう言えば、コルベットC5のマフラー変えた時も同じようなことした記憶があります。