帆世のブログ一覧

代車で１週間アリオンに乗っていて、思ったことです。

このクルマ、５ナンバーサイズに収まるコンパクトなボディで、国内のフツーのユーザーさんがフツーに乗ることを考えて作られたクルマです。
この「フツー」というのも作りこまれた性能だと感じます。国内用のクルマ、60キロくらいまでの速度域で市街地や路地を走るとピタッときます。ドイツ車を高速域で走らせたり、アメ車でゆったり高速を流してもピタッときますが、クルマはやはり作り手が狙った使い方をすると、ピタッとくるのです。
この狙った領域では、操作系の違和感がなく、特に気になることがなく、走らせられるようにできている。

なので、国内で仕事で乗っていると、非常に便利(^^)
駐車場で困ったり考えたりすることもないし、道を選ぶこともない。
フツーに走って曲がって止まる限り、特に気になるところもない。
一言で言うと、非常に楽なのです。よくできてます！


じゃあ、クルマはこれにしたら？

とクルマに興味ない人からは言われそうですが、、、
そうはならないのがクルマ好きという生き物。。。


何でしょうね。

わざわざ乗りにくいとこがあったり、メンテが大変なとこがあったりするクルマを選んできた気がします。運転や維持にちょっとしたコツのいるクルマのほうが、乗ってて面白いですからね！
乗せられてるんじゃなくて、乗ってる感じというか。。。

実際、このアリオンもちょっと乗せられてる感じがあります。
走り出した時、ゆるゆるクルマが勝手に走っていく感じです。
CVTがそうさせてるのだとは思いますが、走ってる時もリニアな感じが全くないです。

CVTは、やはりクルマとの対話を難しくします。
正確に言うと、CVTじゃなくても、制御が複雑になるほど、クルマとの対話が難しくなるということだと思いますが。。。
O/D OFFスイッチで１ギアダウン相当、A/Tセレクターを「B」に入れると２ギアダウン相当なんだぁ、とか、、、
クルマがどういう状態の時に、どのくらいのアクセル開度でキックダウン相当の制御が入るのかな、とかいろいろ実験して結構楽しんだものの、、、
やはり、なんか通じ合えないものを感じます。。。

そして、もう一点、接地感が希薄です。
ハンドルやサスを通して、クルマからのインフォメーションがほとんど伝わってこない。
高速のコーナリングなんかは、ちょっと不安になります。

でも、このクルマはこれでいいのでしょう。
このクルマのターゲットユーザーさん達は、あまりに乗ってる感じがすると、運転が大変とか面倒と感じるでしょうし、上に書いたのは高速である程度飛ばしたときで、市街地では気にならないですから。

考えてみると、当然とも言えることで、国内専売車の多くは60～80キロ以下の走行シーンに比重を置いています。燃費基準もそうなってますし、帆世のように仕事で毎週高速を走る人はマイノリティでしょうから。


当然、この逆のクルマもあります。
355F1のF1ミッションなんかは、そうでした。
ワインディングを飛ばしたり、高速に乗るとF1ミッションがピタッとくる感じで気持ちよかったですが、逆に渋滞の中や微低速の路地の走行だと、すぐにクラッチを繋ぎたがるF1マチックが乗りづらく、マニュアルのほうがスムーズなんじゃないかって感じでした。それに熱にも気を遣わないといけない。でも、それが、特別なものに乗ってる感じで何ともいえない(^^)


スイートスポットがはっきりしてるクルマは、スイートスポットでない部分が犠牲になっている。
でも、その犠牲になっている部分では特別感が感じられ、楽しい。そんなクルマが好きなのだと思います。何の苦労もなく乗れて、維持できるクルマは、刺激がなさすぎて嫌になっちゃいそうな気がします。

スーパーカーを買ってみて、それまで乗っていたサルーンと全く同じ感覚で走れちゃったら、逆に面白くないじゃないですか！
取り回しが良すぎるフルサイズも、個人的には寂しい感じがしますね！


ユーコンは見た目と走りを重視して、乗り心地とか少し本来のスイートスポットを潰すようなチューニングをしちゃった感はありますが、その分の面白さがちゃんとあります(^^)

そのユーコン、納車１年を越えたので、一通りのコーティングに出しており、明日、取りに行ってきます！