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11月の頭、なんだかんだで1年くらい入院してたBentley Turbo RSが戻ってきました✨

長かったと言えば長かったですが、コロナによるパンデミックという特殊な状況のなか、通常の時間感覚でもなかったですからね。元宮内庁のロールスの主治医だった方が現在の主治医ですが、もう結構なお年のようで出勤率が少ないところに、コロナで国交が途絶えたりと、いろいろ重なっての1年なんでしょう。

このような時代なので、試乗や他のクルマに乗る機会もなく、ほぼこの代車で過ごしてましたね。


あ、そー言えば、こんなのは付き合い試乗で乗りました。

S3とも違うし、良くも悪くもBMWの乗り味ですね。このひと世代前よりもミッションの制御はだいぶ賢くなりましたね。総じてBMW好きのために仕立てられた乗り味です。

その他はこの1年、クレスタしか乗ってないような気がします。1年乗ってると、代車とは言え、バッテリー、オイルに玉切れの電球とか変えましたね 笑
世田谷の狭い裏道でも、ガンガン突っ込んでいけますし、慣れると便利なクルマです。反面、高速になると急に心許なくなりますけどね。


そして、Bentley Turbo RS✨

結局、ヘッドガスケット交換、エンジン半分はバラして、悪いとこ直してみたいな重整備で、部品と作業で50行近い明細が来ました😵
金額的にも、ガヤルドあたりのクラッチ交換が複数回できるくらいになっちゃいましたね。。。　まぁ、そんなもんでしょう。

エンジンにここまで手を入れると、少し慣らしが必要です。急がつくアクションは避けて、なるべく2,000回転台に抑えます。まぁ、2,000回転でも130km/h以上出ますが^^

全てに軽く動くクレスタに慣れてしまったのもあって、久々に乗ると、とにかく重厚で重く感じます。重たいドアを開けて、絶妙な力加減で閉めるところから、ロールスベントレーを感じます。実は今日、急遽バッテリーを換えに行き、ショールームで後期Arnageを見てましたが、ArnageのドアはSZと比べると、だいぶ軽くパスッと閉まる感じで、ドスっていかにも重たいドアが閉まる感じはSZまでなのかもしれません。内装の皮の厚みとか、プラスティックパーツの少なさからも、SZの方がだいぶコストがかかってて濃いですからね。

低速で走ると、重厚で動きが重い。交差点曲がる時も、ちょっとよいしょな感じです。ハンドルも少し意識的に戻してあげないと膨らんでいきます。パワステもさほど強力ではないので、切り返しが必要な狭い駐車場なんかでは、ハンドルが明らかに重くクルマが嫌がります。クルマを壊さないためには分かりやすくていいですけどね。

しかし、これが高速になると、意外なほど曲がるのです。クレスタの感覚でハンドルを切り込むと、結構曲がってインに入り込みすぎてしまう。あれ❓こんなに曲がったっけって感じです。街中では、デカイしハンドルのキレも悪いので、いわゆる手アンダーになりがちですが、高速になっていくほどオン・ザ・レールになっていく。わずか20台のために作った足回りですが、おそらく、SZではもっとも高速仕様なのかもしれません。そして、高速だと意外なほどハンドルの遊びがない。この形状、重量、重心高のクルマとしては、改めてよくできてる足回りと感じます。これはこれでスポーツサルーンなのです。

この時代のクルマは今と違って、重いものを軽く感じさせる仕立てではないので、常に重さは感じます。よく言えば、重くて硬いものに守られてる感じですが、時代を感じる部分でもありますね。人馬一体で意のままに軽く動いていく感じがあまりない。
先日、現行のw222 S300hロングのタクシーで帰ってきましたが、だいぶ軽く感じましたね。重量差は150キロ程度なので、そこまで差があるわけではないものの、500キロくらい違うように感じます。Sクラスも、いつ乗ってもSクラスで、動く部屋感はありますが、SZと比べると、ずいぶんと軽く感じます。SZは車重が3トンを超えていたハマーH2と同じくらい重い乗り物に乗ってる感じがします。

こーゆー時代なので、以前のように年間3万キロとか走る生活ではなくなりましたが、それでも、出張も少しずつ復活してきましたし、長距離走る機会もゼロではないので、慣らしながら走り込んでいきたいと思っています。

真夏は辛いのと、このペースで維持費がかかるんだろうかとか、他に気になるクルマもありますが、このクルマに関してはもう少し探求してみたいと思います。