チューニングベースに良い - CR-Z

マイカー

チューニングベースに良い

TeamKⅡ
ホンダ / CR-Z
アルファ (2011年)
- レビュー日：2015年5月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: メーター類が未来的でかっこいい。
スタイリングも独自路線でかっこいい。
燃費がいい。きびきび走る。
不満な点: ＺＦ１に乗っていますが、ＺＦ２の方が良い進化をした。
ノーマルだと色々物足らない。
スタイリング→エアロにて自分好みに
パワー→少し物足りないのでＥＣＵ書き換えからのスーチャー導入。
足回り→少し気になるので社外品に
タイヤがノーマルのままだとかなりうちに入るのでスペーサー購入
総評: スタイリングが気に入ってきびきび走るスペシャリティカーに乗りたい方にはいいかなと思います。
良い車だと思います。
もっと評価されても良いと思いますが、いろんなとこに手を入れて感じたことですがこの車をコツコツ自分好みに仕上げていくのが個人的には一番のおすすめです。
いい方向に変わっていきます。
でも、本来はノーマルのままで乗る方がほとんどでしょうからおすすめは☆４つくらいかなと思います。

走行性能: 無評価; パワー感は、ノーマルだとスポーツモードは必須でノーマルは物足りない感じです。
ノーマルのままでも、きびきび走る車な感じです。
某ショップのＥＣＵの書き換えセッティングで激変します。一般道のスポーツモードは怖いくらいになります。現状は、スーパーチャージャーも追加しているので別の車のようです。
サイズ的には扱いやすくて個人的には気にっています。ノーマルのままだと１２０ｋｍあたりで個人的に嫌な挙動がありました。斜め後ろ以外は外見からは想像つかないくらい結構見えます。
ハンドリングはいいのでよく曲がる印象です。
あと、母親のアコードと比べてタイヤの転がり抵抗がかなり少ないです。
車が軽く感じます（実際軽いのですが乗った感覚）
ＥＣＯモードは個人的には使い物にならないです。
乗り心地: 無評価; ノーマルは街乗りではちょうどいいと思いました。
普通の車から乗り換えた方は若干固く感じるかもしれません。
高速での１２０ｋｍ位での凹凸越えした時の戻りが個人的には気になりました。
ロードノイズも気になりませんでした。
積載性: 無評価; 後部座席は小柄な女の子でもつらいかなて感じです。
荷物お気に割り切るか、短距離の緊急用と割り切る方がいいです。
トランクは浅めですが、結構面積が広いので重宝します。
スチロール製の型にパンクキット等おさめられていますので小物等はその空き場所に収納できます。
燃費: 無評価; 普通に乗ってる分には約１８ｋｍ/lくらいでした。
ＥＣＵ書き換え時で約１６ｋｍ/l
スーパーチャージャー装着時で約１２ｋｍ/lです。
気持ちよく走ることが出来てのこの燃費なら満足です。
故障経験: 故障経験はありませんが、中途半端な速度で切り返し等をしていると不意にエンストしてしまうことがあります。
アイドルストップとの兼ね合いかなともおもうのですが、走行中はありません。