かなりインチキ？なアーシング施工例

デ・ニーチョに今流行？のアーシングを施してみました。
わたしの場合、性能アップを目指して、というより、経年変化でもともと電装系が弱い日産車の劣化を補う、というのが目的です。

なので、アースケーブルも高級品ではなく、ホームセンターで売っていた安物のキットを使用。なのでケーブルの長さが決まっている関係上、ポイントも限られますが、アーシングの理論から言えば、これでもノーマルよりかはマシになるはずです。

いきなり完成図ですが、今回の施工はこんな感じ。
バッテリー左手のマイナス端子から、ウネウネと肌色のコードがはいずってるのがアーシングケーブルです。
安物なんで、所謂スケルトン風。ケーブルの地肌が出ていてあまりかっこよさはありませんが、わたしの場合実用重視なので気にしていません。

まずは第１ポイントがここ。スロットル付近ですね。
スロットルケーブルを止めるステー用のボルトを利用して、共締めしています。

お次はここ。運転席とエンジンルームを隔てるバルクヘッドと呼ばれる壁。
ここはご覧のように、ホースクランプを利用しています。

ちなみに手前のコルゲートチューブに包まれている、黄色い配線はオーディオのバッ直電源ケーブルです。

次はここ。点火系の近くです。
もともとのアースポイントになっているところを利用しました。
ちなみに、アースケーブルが止まっている、ボルトのふたつ右のボルトにも、もともとアースが取ってあったので、いったん外して端子を磨き、接点グリスを塗布して組み直してあります。

さらにここ。エンジン右側のヘッドカバー下にある、ボンディングポイントに共締め。アースケーブルの下に白っぽく見えるのが、もともと付いていたアース線ですが、細いし錆びて効率悪そう。

ただ、ここはパワステポンプの裏側で、手が入りづらく、非常に作業しづらい位置です。組み付けの時に、案の定ボルトを落としてしまいました。
ソケットレンチにエクステンションを２本継ぎ足して伸ばし、先端にボルトを差し込んで、そぉっと入れて回しました。

ケーブル長さの関係上、わたしはここにしましたが、作業性からあまりオススメできないポイントです。

アースケーブルの端は、このようにバッテリーのマイナス端子に集中させます。
このステーは、キットに付属で付いてきました。
本当は、画像右端の横になっている部分をマイナス端子に繋ぐのですが、スペースの関係上、このような配列にしてあります。

なお、マイナスのターミナルもいったんバラして磨き、接点グリスを塗って組み直してあります。


・・・ただですね・・・。今回時間切れで、肝心のバッテリーのマイナスケーブルがボディに止められている部分（画像に映っていませんが、黒に黄色線の太いケーブルが繋がっている端）を磨いてないんですね。そこもけっこう錆びているので、このままだと本末転倒。
近日中に仕上げる予定です。


アーシング後の印象としては、吹け上がりがちょっと滑らかになったかなあ？くらいの印象で、劇的なものではありません。プラシーボの方が強いかも？
マイナス端子の磨きを含め、もう少し様子を見てみようと思っています。

みんカラのみなさんの中には、電気系の達人もおられるので「そんなやり方じゃダメだ！」等、アドバイスありましたら、よろしくお願いします。m(_ _)m