素人の足回り交換(1)

車体からショックを外す方法は概ね二通りあるようです。一つ目は「Fire Roadster」で紹介されているボールジョイントを外す方法。二つ目は「だれもが、しあわせになるロードスター」で紹介されているアッパーアームとロアアームを分断する方法。私は、ハンマーで叩くのがちょっとできなさそうだったので、後者のアッパー&ロアの分断方法を選択しました。

まずは簡単といわれるリアから。トランク内の内装を引っぺがします。左側は燃料イントレットパイプの保護プレートがあります。この作業の前にこれでもか!ってぐらいCRCを各部に振りかけておくことをおすすめします。ハンパじゃなく固いです。

アッパーマウントのナット(14mm)を緩めます。普通のソケットじゃNGで、ディープソケットが必要です。私はこれを忘れて、買いに走りました(^_^;) ※出戻り作業その1 結構固いです。変な角度で力を入れると、ナットがすぐナメテしまいそうです。特に左側はイントレットパイプが邪魔になってちょっとやそっとじゃ外れない。緩まった状態でも素手では回らなかったので、マツダ工場からの出荷時にナットがカシメられているようです。今回はスプリング交換なので、ショック上端のナット(14mm&17mm)も緩めておきます。

下にもぐってスタビリンクを外します。外すのは片側だけでOK。やりやすそうだったので下側をグリグリ緩めてたのですが、反対側のワッシャも一緒に回るのでいくら回しても緩みません。仕方なく寝転がって上側を緩めました。コレがメチャ固くて、泣きそうでした。格闘すること10分。バキっという嫌な音とともにようやく緩みました。

続いてショック下端のボルト(17mm)。工具が貧弱なのか?CRCを丹念に染み込ませるようにふりかけてもなかなか緩みません。最後は足で!何回か蹴って、これまたバキっちゅう嫌な音とともに緩みました。緩んだ瞬間、結構感動します(^_^;)このボルトは緩めても直ぐには抜けません。ひたすらグリグリ回す必要があります。

ここで、ちょっと休憩。パパ頑張ってるよ～(^^)

続いて、アッパーアームとロアアームを分離させます。ご多分に漏れず固い。錆びてんちゃうの?と泣きが入るほど固いです。この時点で、良い工具が欲しいなぁ～と徐に思ってました。調べたところ、スナップ・オンでいうところのブレーカーバーという柄が長いヤツがテコの応用が利いて力が入り易そうです。

緩まったら、アームを足でそっと踏むと「ゴソッ」て感じでショックが抜け落ちます。感動～!＼(^o^)/しげしげと見つめて、ニンマリ(^^)