ハイラックスサーフ185系　11/11

　ハイラックスサーフの最終回です。最後に、このクルマのドライビングフィールについて書きます。

　サーフは超重量級の四駆で、基本はトラックである。総重量2トンもの重い車体を3Lのディーゼルエンジンで引っ張る。出力は130ps/3,600rpm、29.5kgm/2,000rpmを発生する。30kgmものトルクをわずか2,000回転で発生するのだ。せいぜいぶん回しても3,000回転ぐらい。普段は2,000回転以下の領域でグイグイと走ることができた。

　ディーゼル特有のトットットッという音は発生しているが、不思議なことに停車時よりも、走行中の方が車内が静かになる。アイドリングの低い回転では、振動が断続的に発生しているが、走行時に回転を上げると、振動が振動によって打ち消されるのだろうと思う。

　ハンドリングは評すまでもなく、車として問題なく曲がれるという程度のこと。特に味わいや気持ち良さがあるわけではないが、クロカンというクルマにそれを期待するほうが無理な話だ。

　その代わりと言ってはなんだが、高い悪路走破性を持っている。ラダーフレームにリジッドサスペンションと、クロカンのセオリー通りの構造である。泥地、砂地、ガレ地、どんなところでも、ぐんぐん走れるのは圧巻だった。ひざまで埋まるような深雪の中を、チェーンを巻いてラッセルするのは、まるで海上をクルージングしているような楽しさがあった。

　そして弱点は、シートがよくないということだった(これはサーフに限らず、トヨタ車に共通だったが)。サーフのシートはかなり大きく背もたれ座面とも分厚く、クッション性も高めてあるように見えるのだが、体をまったくサポートしてくれず、体のあちこちに自然に負担がかかってしまっていた。そのため、長時間ドライブでは激しい腰痛に悩まされることになった。座布団をかましたり、カイロで温めたりする腰痛対策が必須だったが、サーフに乗っている間は、これは自分の持病だと思っていた。

　ところが、サーフから別の車に乗り換えたら、どれだけ長時間運転しても腰痛にならなくなったのである。これでサーフのシートが原因だったことが判明したのだ。余談だが、その後、友人のカルディナで二時間ほど移動したら、サーフの時と同様の腰痛が発生した。トヨタのシートは人間工学を無視してシートを作っていたのではないかと思う。

　散々遊び倒して、楽しい四駆生活を堪能したが、やはり走りの楽しさを体が求めていく。時代はディーゼルの規制に向けて動き出していた。ある情報筋から、現行ディーゼルは乗ることすらできなくなるかもしれない、少なくとも下取り価格は暴落するという情報が入り、サーフとの別れを決意する。そして、レガシィB4へと車歴をたどることになる。

　本当に楽しい車だったが、もう一度乗りたいかと問われれば、答えはNoだ。驚異的な悪路走破性はともかくとして、サーフで楽しんだ旅のスタイルは、サーフでなくとも可能なのだ。旅をするならエブリィくんで充分。サーフで培った旅のスタイルはエブリィくんにしっかり引き継がれて今に至っている。

　ハイラックスサーフ185系、終わり。