フォレスター

　近所のスバル特約店のショールームには、数週間前から新型フォレスターが展示されていたので、とっくにフルモデルチェンジをしたものと思っていたら、11月13日が発表日でした。一足先に新型の実車を眺めていたようだ。

　オレはかつて、二代目フォレスター(NAのMT車)を所有していた。この車の購入は失敗でした。自分史上、おそらくもっとも保有期間の短い車だったのではないかと思う。車の矛盾点を購入時に見抜けなかったのだねぇ。自分のスキル不足もあるのだが、メーカー側の販売戦略も上手でまんまとそれに乗ってしまった。これは、なかなか痛い経験となったが、多くを学ぶことができた。

　新型フォレスターが出たばかりですが、二代前のフォレスターについて書き綴ります。

　なぜ、フォレスターを買おうと思ったかというと、旅車が欲しかったのです。ハイラックスサーフでやっていたような、荷物をガサガサ積み込んで、クルマの中で寝ながらあちこちを放浪するという旅がしたかった。そして、走りもそこそこ楽しくて、燃費もよさげでと、あれもこれもと欲張って選んだ結果、旅をするのには手狭で、走りはいまいちで、燃費も良くなくて、さらにはカッコ悪いという、どれも中途半端な車を買ってしまった。

敗因①試乗時のミス
　試乗の時に、アクセル全開、フルスペックを引き出して車を振り回して走ったのだが、まず、これが失敗だった。137馬力の2000ccのNAエンジンが「速いか、遅いか」ということしか見なかったのだが、今どき、どんな車でもアクセル全開にしたら、そこそこ元気に走る。

　しかし実際の使い方ではそんな乗り方はしない。所有して、日常生活で普通に使ってみると、なんだか使いにくい。特に低回転でアクセルに対するトルクの付きが悪い。加速時にはある程度回してギアチェンジする必要があったし、わずかにペースを速めたい時でもいちいちギアを落とす必要があった。普段使いでは使いにくいエンジンだったのだが、全開走行での試乗ではそれを見抜くことができなかったのだ。

　このミスの教訓は、「試乗の時には、日常生活のペースで運転すべし」ということだ。

　日常生活のペースでのコントロール性のチェックこそが必要なのだ。日常で必要なのは、アクセルを全開にしたときの出力特性ではなく、わずかにアクセルを開けた時に、開けた分だけトルクが付いてくるかどうかという、リニアなコントロール性だ。

　これは非力な車だけでなく、ハイパワーの高スペックの車でも同じことが言える。フォレスターの前車がレガシィB4(BE-C)だったのだが、これも同じミスを犯して買っている。ツインステージターボという、二つもタービンを積んだハイスペックエンジンで、アクセル全開にすれば恐ろしく速かったが、日常生活の範囲では、かえってトルクが薄くて楽しくないエンジンだった。

　ともかく、フォレスターについてはパワートレインに大いに不満を感じる結果となった。

　・・・つづく。