ABARTH 595 COMPETIZIONE(アバルト595コンペティツィオーネ)

　前回アバルト500に乗ったのは、入ってきたばかりの2009年か、2010年だったと思う。その時の印象は、あまり良くなかった。パンチ力のあるエンジンを載せ、きびきびと走らせるために足回りを固めたはいいけれど、短いホイールベースとトレッド幅のせいで、道路のちょっとした轍(わだち)や凹凸に、始終クルマが揺すぶられ、ヒョコヒョコと落ち着きのないクルマで、このディメンションでは無理があるなと感じた。

　なので、今回のクルマもダメな子だと思っていたんです。あれこれリファインされたとしても、クルマの性格を決めるディメンションはそのままなのでね。

　でも、走りは至極まっとうな、いいクルマになっていました。足回りは締め上げられて乗り味は固いけれど、クルマの挙動は安定している。ハードに攻め込んでもビクともしない。ボディ剛性(感)も高いね。そして、エンジンも元気。ターボラグがあるんだけど、こういうやんちゃさもいいんじゃないの。

　でも、ダメな部分もたくさんある。

　何より、シートがヘン。もともと着座位置がミニバンのように高いのがチンクエチェントの特徴なんだけど、そこに、アバルト595は専用のセミバケットシートを押し込んでいるものだから、不自然なこと極まりない。シート位置は高いまま、お尻の部分だけが妙に潜り込むような姿勢を強いられる。狭い室内空間に、横幅のあるバケットシートを押し込んでいるので、シートバックの角度を調節するダイアルは狭い隙間に配置されることになり、手が届かない。操作するにはドアを開けないといけない。

　そして、やっぱり足元が狭いのよね。今回のクルマは2ペダルだったので、まだマシだったんだけど、マニュアルの3つのペダルを並べるのにはスペースが足りていない。

　見た目だけで選ぶには、あまりに使い勝手が悪いし、運転しにくいし。それに高いし。339万円もするんすよ。それなのに、あちこち軽自動車並みのチープさ。総じてこのクルマを一言でいえば、ヘンなクルマ。

　でも、このクルマを敢えて選んで乗っている人は、カッコいいと思います。

　このクルマに乗るってことは、アバルトに強い思い入れがある人、もしくは、金銭感覚の狂ったお金持ち。どちらの人種もオレには別世界の存在。カッコいいです。憧れます。

　さて、今後のフィアットとアバルト動向についてもいろいろわかりました。

フィアット500S
　500(チンクエチェント)のビックマイナーチェンジ後も、前の顔のままだった500Sも、今年の秋には新しい顔になります。今回試したアバルト500シリーズも、来年には新しい顔になります。

124スパイダー

　アバルト124スパイダーは間もなく日本販売となりますが、フィアット124はラインナップされません。マツダとの競合を避けるためだそうです。アバルト124スパイダーの価格は、あれこれ聞き取った範囲で予想するに、390万円ぐらいだと思います。

　あと、なんか聞きたい事ある？