イトケン(G)のブログ一覧

　排気量は小さくして、過給機で不足のパワーを補い、低燃費と充分なパワーを確保するという手法は、フォルクスワーゲンなどが先行して切り開いてきた分野だ。

　オレはゴルフ6の1.4TSIのシングルターボを所有していたが、これが本当に素晴らしかった。同じ手法を日本メーカーも追随してくれたらいいのになぁと思っていたのだが、過給機は微妙な調整が難しいのだろう、それなりの排気量の自然吸気で性能を追求するメーカーが多い。

　ノートの、1.2L、スーパーチャージャー搭載エンジンで低燃費の小型車、というスペックを見ただけでうれしくなってしまった。そして、想像していた通り、悪くないクルマだった。加速性能、乗り心地、ハンドリング。100点満点とまでは行かないが、燃費性能や価格設定などを考慮すれば、国内で売られているクルマの中ではかなり商品力が高い。

　最初に、このクルマの問題点も指摘をしておく。シートがダメ。日産のシートは比較的良好なものが多いのに、こいつはまるでダメだ。全体的に小ぶりで、座面や背もたれのクッションが妙にモッコリしていて、全く体をホールドしてくれない。聞けば、シートもこだわって設計したというが、人間工学は全く考慮されていないのではないか。もしそのあたりを考慮しているとしたら、設計のどこかの段階で致命的な計算ミスをしている。

　体に触れる部分の違和感は、ボディブローのように徐々に利いてきて、運転することがイヤになったり、そのクルマが嫌いになったりしてしまう。クルマの運転がキライと言う人の多くは、実はシートなどが体に合わないだけではないかとも思う。ノートのシートは長時間の運転では、腰痛が発生する予兆を感じた。

　インテリアデザイン、質感、後部座席へのアクセス、積載能力、細かい部分の使い勝手など、華やかさや、目新しさはないが、いずれもちゃんと作りこまれている。特にメーター部分のデザインと見せ方が秀逸。

　期待の1.2Lエンジン。加速性能は、エコボタンを押してエコモードでも十分軽快な走りをしてくれる。エコモードではスーパーチャージャーは機能しないという説明を受けたというレポートもみるが、それは間違い。自然吸気のみのモデルと乗り比べて見ればわかると思うが、エコモードでもちゃんと加給して、しっかりとした加速性能を確保している。そして、スイッチを切れば加速感は二割増しになる。

　そして、このエンジンは3気筒なのですね。3気筒エンジンは構造上、特有のビート音が発生するのだが、ノートはそれを上手にスポイルしている。回転を上げなければ、3気筒だということが分からないぐらいだ。とはいえ、4気筒のそれとは違うので、エンジンのサウンドの好みによっては、気になるポイントかもしれない、

　ハンドリングは、キレがあるわけではないが節度感と安定感がある。乗り心地も前後のピッチは発生しているものの、どっしりと落ち着いている。ドイツ車の「それ」とまではいかないが、コンパクトカーとしては一クラス上のものだ。

　本当に出来の良いクルマで、アッパークラスからのダウンサイジングでも充分満足いただけると思う。もう少し金額を払えばアクアなどのハイブリットも射程に入ってくるが、スペックと運動性能と価格のバランスが絶妙なノートで充分。日常の足に使う実用車として、かなり商品力が高いですよ。