イトケン(G)のブログ一覧

　最後に足回りについて。普通のスイフトとRSの一番の違いが足回りの設定だ。具体的な変更点は３点ある。

１、ショックアブソーバーの設定。
　欧州仕様と言いながら、欧州で売られているスイフトに装備されているものとは違う。ショーワ製のショックアブソーバーで、減衰力によって引き締まったセッティングにしてある。ちなみにスプリングはノーマルと同じ。

２、パワーステアリングの設定。
　おそらくパワーアシストの量を加減して、手ごたえのある重めのステアリングフィールを実現している。でも、重いと言っても、操作に力を要するわけでもない。ハンドリングがしっかりしているなと感じる程度で、こちらの方が自然な手ごたえではないかと思う。

３、タイヤのコンパウンドの割合の変更。
　コンパウンドを調整してハイグリップに振ってある。オレが思うに、これが一番フィーリングに影響しているのではないかと思う。ただ、タイヤの減りは早くなるのが難点だなぁ。

　素のスイフトとの乗り比べをじっくりしたことがないので、一概に言えないのだが、スイフトすべてがこのセッティングでも良いと思う。乗り心地は固いと言っても、引き締まっていると感じる程度で、欧州車に乗り慣れている人ならまったく違和感がないと思う。地面の凹凸に対する収束も早いので、こちらの方が乗り心地が良いと感じる人もいるはずだ。

　そして、どの速度域でもビシッと安定していて、剛性感のあるステアリングフィーリングとなっている。ハンドルのキレもよく、パワーアシスト控えめなこともあり、気持ちイイ事この上ない。

　気密性の良さと、静粛性の高さ、そして、このハンドリングが相まって、走行フィールは一貫して上質。走りの質感は、BMW・X1やポロよりも上。BMW・116iと比べても遜色ない。アクセラやゴルフなどと比較していい勝負だと思う。この質感をこのクラスで味わえるなんて、スゴイなぁと、運転するたびに感動する。

　以上、長々と6回にわたるマイカー自慢でした。お付き合いくださいましてありがとうございます。けど、スイフトRS本当にいいクルマです。コンパクトカーをお考えの方に限らず、クルマの買い替えの予定があるのでしたら、検討をするに値すると思いますよ。