イトケン(G)のブログ一覧

　ようやく、NDロードスターに乗ることができました。最近追加された最上級グレードのRS。NDロードスターは、グレードによって走りも明確に違うようなので、現実的なS-Specialに乗ってみたかったなぁ。一番いい奴に乗っちゃったら、いざ買うときに他のグレードが物足りなく感じちゃったりしない？(乗る前から、もう買う気)

　コックピットに収まると、なんかすっげー落ち着く。ロードスターの作り出す空間は、一言でいえば、「おとな」の空間でしたね。アルカンターラ生地と本革で演出された内装は、程よいプレミアム感で居心地が良い。マツダのデザイン力の真価は内装のコーディネートに表れていると思います。「高級感」を「派手な演出」と勘違いしているメーカーが多いのだけれど、マツダのそれは、まず機能性を重視したレイアウトによる機能美があり、そして、上質なマテリアルで包み込んでいる。だから上品なの。

　走り出せば、その「おとな」のイメージ通りの上品な走り。そして、操作感が精密機械に触れているような感覚なのです。機械式のタイプライターとか、クロノグラフを機械式で動かす腕時計とか、動きそのものが機能美にあふれているのです。クラッチもギアも、10年以上もその車に乗っていたかのような錯覚を覚えるほど操作感が自然で楽。重すぎず軽すぎず、節度が絶妙。

　足は初期ストロークはしなやかで路面にピタっと追随するも、強いゲインにはしっかり踏ん張る理想的な動き。受け止めるボディは、カッチリしていて(ガッチリではない)は、舗装された一般道からの振動程度ではびくともしない。ブンブンとクルマを振り回してやると、涼しい顔をしてスカッと仕事をこなす。挙動が軽やかなんだな。けっして、軽薄なのではないよ、カッチリと軽やか。カーボンフレームのロードバイクみたいな感じ。

　そしてエンジンも「おとな」。スッと軽やかに走るので、しばらくエンジンの回転を上げることを忘れていた。そっと寄り添ってスマートな仕事をしてくれているエンジン。まったく癖がなく、欲しいところで欲しいだけの力が、自然に出ている。奥ゆかしさこそが美徳とされていた昔の日本人女性のような物腰なんだなぁ。

　はい。以上、総じてとてもいいクルマでした。

　でも、二つ、注文があります。まず、シートのハイト調整ができないこと。着座位置を含めて、視界がしっくりこない。開放感を出すためか、ウエストラインが削られていて、実際の着座位置は低いのに、腰高な印象を受けてしまう。開放感を求める人もいれば、スポーツカーらしい包まれ感を好む人もいる。これを調整するためにハイト調整機能は必要。

　あと、エンジン。普通に走るにはナチュラルで過不足ないエンジンなのだけど、アクセルを開けて爽快な加速を楽しみたいと思うと、ちょっと物足りない。でも、ほんのちょっとの物足りなさなので、プラグの点火タイミングとか、インジェクションのマッピングをほんのちょっといじってやれば、僕の好みに仕上がると思う。2000回転から3000回転ぐらいの低速域で、アクセルの踏み込みに対してあと5%程度、クッと力が感じられたら、それですごく気持ちよくなると思う。巷で熱望されているような2000ccのエンジンまでは要らないので、そのあたり、よろしくお願いします。

　そして、自分のクルマMINI・R56に戻ると。

　あー、これ、やっぱりMINIのほうがいいなぁ、と思ってしまった。

　なので、しばらくロードスターは買いません。