イトケン(G)のブログ一覧

　売れて欲しいな。けど売れないだろうな。

　2020年02月、ルノーのトゥインゴにSという廉価グレードが追加された。1リットル3気筒のNAエンジン(73馬力)に5速のマニュアルトランスミッションを組み合わせる。このマニアックなクルマを車両本体価格179万円という価格で販売する。

　以前、「現行トゥインゴは、ものすごくいい」と書いた。「クルマ選びに迷ったら、トゥインゴを買え」とも。今もその結論は変わっていないが、前回はZENというグレードでターボ車だった。今回のこいつは、非力なNA。しかもマニュアル車。前回とはだいぶ事情が違う。

　オレは大好物だけど、クルマ好きを自覚する人の中でも、このクルマの良さを理解できる奴はかなり少数だと思う。正直に言わせていただけるなら、こんなクルマ、日本で売れるわけがない。

　トゥインゴは、フランスの軽自動車のような存在で、エントリーカーなのです。作りも雑だし、内装素材も安っぽい。エンジン音もロードノイズも全く遮断できていないし、後部ドアの窓なんか開かないからね。これに非力の小排気量のNAエンジンにマニュアルトランスミッションという、どこまでもアナログでノスタルジーな組み合わせ。
　
　評論家のセンセーは「速くはないけど実用充分で、楽しい」と評している。センセーが言われるように、普通に使えます。出だしがもたつくこともない。実用車として及第点だと思う。

　ただ、自分のお金を払って買うとなると、どうだろうね。もっと安くて同じぐらいの性能のコンパクトカーは山ほどある。この価格で、奇跡の名車スイフトスポーツも買える。多くの日本人が一台しかクルマを所有できない環境下で、唯一のマイカーに、あえてこのクルマをチョイスするという奴が、この日本に何人いるのか。

　もし、唯一の愛車にこいつを選ぶ奴がいたとしたら、そいつこそ、本物のエンスーアジストと言っていいと思う。

　クルマとしてはものすごくいいクルマです。

　最近のクルマでは全く感じることがなくなった「重くて硬い鉄でできてる」と感じるボディ剛性感。マフラーを改造したかのような太くてガサツなエンジン音。もっちりとした乗り味。フランスの調理器具のようなポップなインストゥルパネル。そして、居心地の良いコクピット。

　それをマニュアルで動かすことができるのだ。

　現代のクルマは急速に電子化・オートデバイス化が進んでいて、ただ普通に街を走るだけで、クルマがあれこれお節介をやく。ピコピコと電子音が鳴り、クルマの動作にも介入してくる。あるいはボタン一つで、クルマが勝手に走ってくれたりもする。

　トゥインゴSは、何もしてくれない。アクセルの開け方もギアの選択も、エンジンと駆動部の接続も全部自分でやらなきゃいけない。というか、全部自分でやらせてもらえる。自分の意思ですべてが決まるということが、もはや貴重で価値があると思う。

　トヨタのCMの「完全に誰かいる!」というセリフを流用させていただくと、「完全に、誰もいない!」である。

　町を流して乗っているだけで肩の力が抜けてくる。利益率とか作業効率とかコンプライアンスとか、髪の毛の隙間もないほど理詰めに組み立てられている現代社会から解き放たれたような、解放感を感じることができるのだ。

　人生、もっと気楽に生きてもいいんじゃないかな。そんな悟りを得られるクルマなのである。

　売れるはずがないとは思うけど、売れてほしい。残念なのは「このクルマの良さを理解できる日本人の少なさ」なのです。このクルマが飛ぶように売れる世の中だったら、もう少し生きやすい国になると思うんだな。