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「まるで外観だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」
で「シルエットフォーミュラ」と呼ばれるようになった。






1979年から富士グランチャンピオンレースの前座レースとして
「富士スーパーシルエットシリーズ」が開始される。
この辺が日本でのルーツみたいです。
所謂グループ4及びグループ5の車両のレース。

当時、中坊でしたが、レースシーンが俄然活気づいたのを覚えております。
以前も触れましたが、タミヤからポルシェ935、934、BMW320turbｏ、セリカＬＢｔｕｒｂｏと
リリースされたモデル達に魅了された世代にとっては、待ってましたのカテゴリー。

「日産ターボ軍団」とBMW-M1の激突。


星野シルビア。


長谷見スカイラン。


柳田ブルーバード。

日産ターボ軍団の心臓はLZ20B、4気筒4バルブDOHC、2082cc。
エアリサーチT05Bターボ、 ルーカスインジェクションシステム。
このシステムの特性は、加速及び減速で大きなアフターファイヤーを吹き上げること。
最高出力は570ps/7,600rpm、最大トルクは55kg-m/6,400rpm。
ピーキーな特性で、中低速トルクがなくいわゆるドッカンターボ。

1トン前後の車体に570ｐｓのドッカンターボは、さぞかしじゃじゃ馬だったのでしょう。
その上、当初は20周というスプリントレースですから、スピード命の展開に当時の若者が熱狂したのも分かります。

長坂Ｍ1。

ＮＡで約460ｐｓ。日産ターボ軍団と渡りあってたのはレースカーとしての素性の良さが伺えます。
厳密にはグループ4の車両ですよねぇ。記述にはグループ5仕様では3153ccKKKターボで850ｐｓ！
これではレースにならんよなぁｗ

こんな面子に混ざりＳＡ22Ｃのグループ5仕様も走ってましたが、軽くても300ｐｓじゃなぁ・・・。
これはル・マン仕様。基本このスタイルに片山、寺田、従野のＲＥマイスターが乗車。
カテゴリーが違うだろ！でしたが応援してました。だって好きだったから。

935チック、いやパクってた様なのスタイリングでしたが嬉しかった形。その他セブンの画像を！

これはデイトナ仕様。


ルマンの歴代達。

なかなかいい結果には恵まれなかったけど、今だこころに残る戦士だったセブンです。

ではここから、本場ＥＵの戦士達の画像をどうぞ！


カッコいいねぇ。ホント、エグさがイイねぇ。
今キテるワイドボディのポルシェはここがルーツだよねぇ。だって同年代だし、絶対これでしょ。

サーキットの狼をリスペクトする人なら分かるかなぁ、のクルマ。
ストラトス・ターボ！！！
実力はよく分からなかったけど、心の中今だときめく希有の名車。
とにかく詳細が少ないし・・・画像も少くねぇなぁ。



７８７Ｂの時と同じく、実走が見れる機会があったら絶対行きます。

前出のセリカ・ターボも興味深い存在でした。だってヨーロッパラウンドで戦ってた訳でしたからね。
戦績は誇れるものはなかったみたいですが、ノンタイトルレースで一度優勝があったとの事。

ちなみにチューナーはＢＭＷでは有名なシュニッツァーってのも面白いですねぇ。

その後、日本では童夢からレノマ、高島屋？号で走りました。




こうしてグループ5のマシン達を今一度見直してみると、市販のボディをカッコよく改造したマシンが
本気のスピードでレースをするのですから盛り上がるのは当然と思います。
実際中身は、メーカーが凌ぎを削って作ったマシン達であったわけですが、演出が素晴らしかった。
レースって、やっぱカッコも大事だなと今でこそ思いますねぇ。
現在、スピード追求に合わせカッコより性能に趣を置くスタイリングに興味が薄れていくのは
私だけでしょうか？
Ｆ１なんか、ミニ四駆？見てぇだなぁ・・・

そんな中、注目なカテゴリーがＧＴ300。ＧＴ300は独立させて名称変えてやらないか？
エントリー予定車両も何やらいいんじゃね！ってクルマが多いしねぇ。

このカテゴリーは以前に一度盛り上がったよな？そうInter TEC。
これはまたの機会に(￣ｰ￣)ﾆﾔ...