レリーズレバースプリング交換

先日インタークーラーを取り外したときに、このバネ（レリーズレバースプリング）が伸びているように見えました。クルマを購入して5年経過すると少しはバネもヘタっているかもなぁ…と思い、交換することにしました。

新品のレリーズレバースプリングです。

クラッチペダルを踏むとオペレーティングシリンダーがレリーズレバーを押し、クラッチペダルを離すとレリーズレバーがオペレーティングシリンダーを押し込んで規定位置に戻ります。

レリーズレバーが規定位置にあれば良いのですが、何かの拍子でレリーズレバーがオペレーティングシリンダーをさらに押し込んでしまうと、クラッチの切れが悪くなったり、クラッチペダルが戻ってこなくなります。レリーズレバーが規定位置よりも押し込まないように、このバネの弾力で引っ張っているわけです。

GR/GV系でクラッチペダルのストロークがクラッチが切れてからもかなり深いのは、オペレーティングシリンダーがレリーズレバーを押し込む量を確保するためかな？

インタークーラー取り外しは、過去の整備手帳を参照してください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/130901/car/1321834/2533560/note.aspx

レリーズレバースプリングを取り外しました。

新旧のレリーズレバースプリングを並べてみました。
バネを引っ張って比べてみると、新しいバネのほうが弾力性が強いです。

新品のレリーズレバースプリングを取り付けました。

インタークーラーの取り付けは、過去の整備手帳を参照してください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/130901/car/1321834/2533632/note.aspx
相変わらず難儀するこのホースの差し込みですが、インタークーラーを抱えてふんふん揺すっていたら、ズニュッという感じですぐに入りました。奇跡です。

試走してみましたが、クラッチペダルの感覚はまったく変化ありませんでした。5年経過程度では大丈夫ということですね。