Sunのブログ一覧

ヒューズチューンのインプレッションを。

昨日は雨だったのでアクセルもそんなに踏めなかったけど、今日は思いっきり（笑

ん～～、以前よりやたら「どっか～～～ん」な車になってしまいました。

はて? ヒューズのせい? ECUをリセットしちゃったせい?
学習したことをコンピュータが忘れちゃったという可能性が高いのかな。。。

ちょっと原因はつかめず。


ところで、アイドリング中にパワーウィンドウを上方向にずっとスイッチをいれていると、モーター負荷でエンジン回転数が、50rpmくらい下がるんですね。

目視なのであまり正確じゃ有りませんが、デジタル計が無いので・・・しょうがないね。

で、50rpmって何馬力かな・・・

正しくは無いけど・・ちょっと単純計算。

6200rpmで、206kW(280ps)なので、50rpmのロスは、1661W(2.26ps)
A x V = W だから、1661(W)/12(V)=138(A)

あれ? やっぱりどこか計算間違ってるかな・・・

コンデンサをつけたらどうなるか・・・明日やってみようっと。

ついにマイナーチェンジ！！

早速眺めてみると・・・

エクステリアは、■から●を基調にした感じですね。インテリアもそうかな。
インテリアのいろいろな組み合わせは、最近の日産らしい。
オプションパーツにローダウンスプリングまであるよ。

あ～～テールランプが、掃除しやすそうなデザインになってる（笑

へぇ～～。

1500ccは、CVTが中心になって・・・って1500ccはCVT、1400ccとe-4WDはATなのかな・・・

CVTのマニュアルモードが無くなったみたい。スポーツモードはどうなんだろう・・・ちょっとわからなかった。

あれ？インテリジェントキーは全車オプション扱いなのね・・・。あれま、全車マニュアルエアコン。んで、プラズマクラスターイオンをつけるとオートエアコンになっちゃうんだ・・・。

装備とオプションなんかの並びは、最近の日産らしいなぁ。
作るコストは極限まで下げましたって感じ。おかげで諸元表が見やすい（読みやすい）けどね。

へぇ～～、いい感じだね。

しつこい?

でもやるよ～～～～。

もうちょっとマジメに。ちゃんとヒューズを脱脂して洗浄した上で、コンタクトZを塗る。
コンタクトZといっても、ただの鉛筆ですけどね。

作業を行なったのはエンジンルーム内のRAS、ATと室内のオーディオx2、イグニッション、電子部品(ってどこのことなのか不明）・・・・
全部で8つ位のヒューズに作業。

ヒューズの端子って両方平型かと思ったら、片方は平型だけど、もう片方は爪なんですね・・・。何回か付け直したりすると接触抵抗が変り易そうな構造・・・・。

途中で隙間にヒューズを落して、運転席の解体までしちゃったよ（笑

さぁ、始動だ。
おおぉぉ? 電気系統はみんなリセットされてるナァ。。。

ん? RASの動きが速いゾ!
なんかエンジンが元気だナァ。雨降って気温が低いから?
エンジンがいつもより余計にまわっております。ギアチェンジの回転数が5000rpmだぁ?
シフトダウンもスムーズだナァ・・って回転数が高いから？

うう～～～～ん、やっぱり良く分んないですよ＞丸ちゃん

ECUをリセットした方が、最初から学習をやりなおしてくれる分、レスポンスが良くなるように感じると思うんですが・・・。

明日もひきつづき・・・・。

というわけで、さっそく、ヒューズ・チューン。どこからやるのが効果的か考えよう！！のコーナーです（笑

んなもん、新しい車で大きな効果があるとは思えないんだけど・・・・。

というわけで、まず、バッテリー横にあるヒューズボックス。

黄色のヒューズが、20Aとでかく、RAS(Rear Active Steer)用。

ここにとりあえず、コンタクトZを塗ってみた。

効果・・・はぜんぜん分かりません。（笑

その脇に、50Aのヒューズがあるのですが、うまく取り外せませんでした・・・力づくでやろうとすると、壊れそうなんだもの・・・。

丸ちゃんの体感出来るほどの効果が！！にTB

うっそぉ～～、オカルトでしょう？

ヒューズに方向性が有る（必要）とも思えないし・・・。

よっし。こんどはヒューズ端子を片っ端から、磨くゾ～～

ほんとかなぁ・・・。

RITZのヒューズに付いては、ラインナップをどうぞ。


追伸

そういえば、コンタクトZを思いだした。