[CBR250Four] ウィンカースイッチ交換（←経年でレバーが金属疲労し破断）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます）。

# この記事のアップ：2020年10月18日

新車で購入してから26年が過ぎた頃、走行中にウィンカーレバーが金属疲労を起こし、破断してしまいました。
対応として中古のウィンカーSW＆ハーネスを落札し、交換することにしました。

2012年当時、500円で落札したウィンカーSW＆ハーネスです。

移植する前に、スイッチユニット（樹脂ボディが上下に分割する）を分解清掃します。特に電気接点と、メカニカルな摺動部位は念入りに点検（要すれば注油）します。

ウィンカーSWを分解したところ。

見た目は劣化（樹脂ボディが白濁化）していますが、通電させて機能には問題ないことを確認しました。

こちらは金属疲労によりウィンカーレバーが「もげて脱落した」スイッチ本体。

左バックミラーを取り外して作業スペースを確保し、その後はチョークワイヤーを取り外します（後述）。

チョークワイヤー（※）端部の円柱状の「引っかけ」を抜き取ります。

（※）CBR250Four はインジェクション（燃料噴射装置付き）ではなくキャブレター車ですので、チョークワイヤー＆レバーが存在します。

上下に分離した樹脂ボディの下側から、チョークワイヤーガイド（画像の囲み部分）を緩めて取り外しします。

実際には相手側のガイドを回す…というよりも、自分側（ウィンカーSW本体）を回転させて両者を取り外ししました。

ウィンカーSWの他端（ハーネスコネクターがある側）は、車両側の集中コネクタベイで接続します。

そのため、あらかじめ燃料タンクの取り外し（ズラすだけで対応可）をしておく必要があります。

ウィンカーSW側コネクタを車両側のハーネスコネクタと接続し、作動確認(※)して問題なければ、分解と逆の手順で組み付けしていきます。

(※)左右ウィンカーの点灯、プッシュキャンセル機構の作動、ハイビーム～ロービームの切り替え、パッシング点灯、ホーン吹聴、チョーク作動。

最後に、取り外していたバックミラーを元通りに戻して作業終了です。その他については、既報のブログ（すぐ下の関連情報からたどり着けます）をご覧ください。