[CBR250Four]エンジンオイル交換'11-07-22（ホンダ純正ウルトラG2･10W-40）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（オイル交換は一般作業につき特記事項もないため、今まで特にブログにも記していませんでしたが、「履歴を残す」という意味で、改めて過去記事も記録することにしました）。

# この記事のアップ：2020年10月24日

画像は、マーレーのフルカウルキットを取り外す前の様子。

MC14型CBR250Four では、ホンダ純正エンジンオイルの粘度グレードは「10W-40」または「20W-50」が指定されています。

この当時（＠2011年時点）で、すでに上が50グレードのホンダ純正油はラインナップに存在しなくなっていたため（∵時代はエコだから）、10W-40を選択しました。

自宅前での作業風景。

今（＠2020年現在）の視点で見ると、カウルの青色やステッカーの意匠もあまり退色していないですね…。

オイルレベルゲージは車両右側に位置しています。

フィルター交換時は2.4L、オイルのみ交換時は2.2Lが必要量になります。したがって、1L缶×2本では不足することになるので、私はレベル合わせ用のオイルを別途準備してから交換作業に入っています。

オイルパンドレンボルトを緩めるところ。

廃油入れは、いつも「スミックス・オイルハンター（4L用）」を使っています。

札幌の実家に帰省した際に、ジョイフルエーケーというホームセンターで安価にまとめ買いしています。

廃油は結構、黒色化しています。

抜いたオイルは、単に色合いや粘度だけでなく、臭気にも気をつけます。具体的には、ガソリン臭がしないかどうかによって、ダイリューション（燃料の混入による希釈）が無いかどうかを判断しています。

※ガソリン臭がする場合、ピストンリングの摩耗などにより燃焼室から未燃のガソリン混入などが疑われるため。

ホンダ純正油を補充しているところ。

# このときは、オイル缶に給油用の
# 蛇腹を取り付けしないで給油して
# いましたねぇ…。

アイドリングさせたのちエンジンを停止して、車体を水平な場所に移してから油面レベルを確認します。

フィルターを交換しない場合、基本的に不足油量は0.2Lとなりますが、自車のオイル消費率（何千km走ったら何cc減るか）や季節（外気温の高い/低い）を加味して、実際の補給量を決めています。

※奥に映っているのは、当時の家族用のクルマ＝YA5A型エクシーガ（車体色：青紫）ですね。よくよく考えると、ウチもエクシーガをおかわり（年改区分A型→E型に乗り換え）していましたねぇ…。