[CBR250Four] ラジエターフィンの清掃・つまようじで泥の目詰まりを掻き落とし

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます）。

# この記事のアップ：2020年11月07日

2018年には色々なDIY作業を行いました。その中に「クーラント（冷却水）の漏れを修理する」という作業があるのですが、事前の兆候として「エンジン水温が高くなる」という事象を抽出。
今回は、その高水温への初動対策として「ラジエターの清掃」を実施したときの様子を記します。

MC14型CBR250Fourは、250ccながら4気筒で最高出力45ps（カタログ値）であり、エンジンからの発熱量は多いです（MC22型250RRほどではないにしても）。
安定した出力維持のため、ラジエターの果たす役割は大きなものとなっています。

事象：「エンジン水温が高温になる」に対しては、コストを掛けずにすぐに点検可能な項目として、まずラジエター（熱交換器）の目視点検を行うことにしました（次はクーラントの量を確認）。

ラジエターフィンの状態を観察していくと、ちょうどフロントフェンダーの後方に位置する部分に泥が詰まっていることを確認しました。

走行時の、フロントタイヤの泥ハネによる汚れの可能性が高いと考えます。

放熱フィンが（一部だけであっても）目詰まりを起こしてしまっているなら、エンジン水温にも影響が出るかもしれません。

そこで、家庭用のつまようじを利用します。「マイナスの精密ドライバー」などは、その先端（金属）がフィンを傷つけてしまう恐れがあるため使用しません。

一ヶ所ずつ、フィンの間に入り込んだ泥汚れを取り除いていきます。

力を入れ過ぎると、木製のつまようじ（爪楊枝）と言えどもフィンを変形させてしまいますので要注意です。逆に、フィンが倒れるなどして変形してしまっている部位は、軽く引き起こしておきます。

# なかなか根気のいる作業です。
＃ 似たような作業には、ターボ車の
＃ インタークーラーのフィン起こし
＃ がありますね…。

こちらが作業前の状態。フィンの間に、意外に泥が入り込んでいる様子が伺えます。

泥が詰まっている分だけ、熱交換効率も低下しているはず。…それがエンジン水温にどの程度、影響しているのかは不明ですが。

このへんは、定量的ではなく定性的な話になります。

こちらは作業途中の状態。フィンの泥が（完全ではないが）そこそこ掻き落とせたところです。

# どこまでの状態に達したら、手を
＃ 打って作業をやめるか…について
＃ は、DIYですので「作業者が納得
＃ のいく状態になったら」です。

なお作業の詳細については、関連ブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/41646708/

フロントタイヤがハネ上げた泥汚れは、車両前方からラジエターのある後方に飛散します。
ただしラジエターには前後方向の厚みがあるため、前方からだけでなく後方からも、つまようじでフィンの中に入り込んだ泥落としをします。

その後、エアブロー（コンプレッサーがないので実際にはパーツクリーナーを使用）で仕上げを行って作業終了です。

＃ エンジン水温の高低とは無関係に、
＃ 定期的にフィンのスキマの汚れや
＃ 詰まりは除去しておくのが吉ですね。

作業としては、次の整備手帳：「クーラントの補充（EG水温が高め→点検で水位が低い、の処置として） 」に続く。https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6080615/note.aspx