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  9. APEXi Ｎ１エボリューションマフラー [調布市のＫＡＺ]

調布市のＫＡＺの"BG5B型 レガシィ GT-B" [スバル レガシィツーリングワゴン]

   

整備手帳

作業日：2004年4月17日

APEXi Ｎ１エボリューションマフラー

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1
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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ＢＧレガシィにAPEXi（現アペクセラ）のＮ１エボリューションマフラーを装着した際の記録である。
（※なおそれ以前は、同じAPEXi（現アペクセラ）のハイブリッドメガホン・ワゴンターボ用マフラーを装着していた。そちらについても別途「整備手帳」に載せているので、参考にして下さい。）
2
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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いわゆる「タイコ」部分の画像。その外径の小ささ（目視上は、テールピース部分の外径とあまり変わらないようにさえ見えるほどである）もさることながら、ハンガーステーが中空化されており、製品全体としても軽量化に気を配っている（であろう）ことが伺える。
3
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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「エボリューション」モデルからパイプ部分も含めたオールステンレス化が図られ、耐候性も大幅に向上。
なお「エボ」モデルでも、メガホン構造は健在である。
（※メガホン効果に関する私見は、同じく「整備手帳」の「ハイブリッドメガホンマフラー」のページのNo.４項をご覧下さい。）
4
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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フランジ部分の拡大画像。
フランジとパイプ部の接合部分に目立つ段差は無く、また溶接後に機械加工が施されているので、見た目にもキレイであった。
5
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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それまで装着していたハイブリッドメガホン・ワゴンターボ用マフラーと、今回装着するＮ１エボリューションマフラーの比較。いわゆる「タイコ」の部分が小径になるだけでなく、ボリュームゾーンが後ろ寄りに移動していることも分かる。
6
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
[大きい写真で見る]
その「タイコ」部分を拡大した様子。ハンガーステーの形状や固定方法も、かなり異なっている。
（※ハイブリッドマフラー：中実、
　　　Ｎ１エボマフラー：中空）
7
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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Ｎ１エボマフラーを装着した様子。コンパクトにまとまっている。
（※マフラー手前に写っている補助灯は、後退灯として使っているマーシャルの８５０ＧＴである。）
8
APEXi Ｎ１エボリューションマフラー
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後方から写した様子。
前回装着した（今回取り外した）ハイブリッドマフラーの場合と同様、Ｎ１エボリューションマフラーにおいても、テールピースがバンパー開口部に対して左右にズレてしまうといった問題は無く、フィッティングは良好であった。
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