圭オフィス車高調（その２）・リヤのバネレート変更（swift）

別ページで紹介済みの「圭オフィス車高調（その１）・タイプＴＤ＆ＴＤ－II 混成仕様」の続き。

当初、swiftの直巻スプリングをフロント7.0[kg/mm]、リヤ6.0[kg/mm]で仮装着していたが、リヤの車高が（めいっぱい上げても）低めだったこともあり、暫定対策としてバネレートをアップすることにした。

これが交換前の様子。
純正サイズのタイヤ（215/45ZR17）であっても、フェンダーとのクリアランスがほとんど無い状態であることが見て取れる。

（※この時点でのホイールアーチハイトは、
　　リヤ左：314[mm]、リヤ右：315[mm] である。）

タイヤ＆ホイールを外すと、そこにはスゴイ風景が・・・。

季節柄、わずかばかりの雪道走行であっても、融雪剤の影響でダンパーシェルの外観はこんな状況に。調整ネジ切り部分が外側に露出しているアフター品なので、アフター品に耐候性は期待できない（自分でブーツでも自作するか、他車用を流用でもするか・・・）。

スプリング＆ロアシート部の拡大図。
ご覧のように、ちょっとの雪道走行でも融雪剤の影響は大きい。

なお、スプリングとロアシートの間には、この時点ではベステックスの「フリクションレスシート」を挿入している（→後に取り外すことになる）。

ダンパーを取り外し、まずは外観のお手入れから開始。

圧縮エアなどの設備が無いため、とりあえず手元にあった「ＯＡ用エアジェットスプレー」で表面に付着した異物を吹き飛ばす（思った以上に使い物になった）。その後、各部を分解して丹念に洗浄。最後に（やろうかどうか迷ったが）ＴＥＩＮの防錆スプレーを軽く吹いておく。

ダンパーを元に戻した状態。

スプリングレートを6.0[kg/mm]→8.0[kg/mm]に交換したあとのリヤの様子。

フロントが7.0[kg/mm]であるから、この時点では軸荷重の大きなフロントよりもリヤの方がバネレートが高いことになるが、ちょっと試したいことがあったので、あえてこの状態で実走してセッティングを詰めてみることにした（実用上、街中ではリヤ車高を上げておく余裕代が欲しいという現実的な理由もあったが）。

別アングルから。

（※この時点でのホイールアーチハイトは、
　　リヤ左：327[mm]、リヤ右：327[mm] である。）

なお、このあと、とんでもないことが勃発するのだが、それは「圭オフィス車高調（その３）」にて紹介する予定。