バックアップランプSWの交換

バックアップランプスイッチの交換記。

ギヤをリバースに入れたときに点灯する、バックアップランプ（後退灯）が付かなくなった。まず、シフトレバーのリバースへの入り（いり）自体には異常はない。また、左右のバックアップランプ本体も、電球単体での点灯チェックは良好で問題無し。よって関連配線の接触不良ではなく、トランスミッションに直付けされているバックアップランプＳＷ本体（画像参照）の作動不良と判断した。

車輌を自宅玄関前の地下ピットに入れる。

バックアップランプＳＷは車載状態でも十分交換可能で、下に潜ってミッションに手を伸ばせば良い。

地下ピットの中に入り、車輌を下から見たところ。

バックアップランプＳＷを取り外すと、その取り付け穴からギヤオイルが垂れる恐れがあるが、素早く交換すれば（ギヤオイルの粘度が高いこともあるので）ほとんど漏らさずに済むと判断し、オイルは抜かずに作業することにした。

別の角度から。

実際には、1枚目の画像に示す通り、バックアップランプＳＷはミッション後端のトランスファーケースに位置しているので、ここからさらに奥に手を伸ばしての交換となる。

バックアップランプＳＷ本体。

本体をミッションから取り外す前に、カプラを先に取り外す（そうしないと、配線がネジレてしまう）。カプラは画像に示すように、円柱状の白色２極である。

無事に取り外したバックアップランプＳＷ本体。

取り外す前に念のため再度通電チェックしたが、やはり導通が無かった。

新品のバックアップランプＳＷ（バックセンサ）。

ガスケットはもちろん新品を用意する。
なお、素早く交換したので、トランスミッション本体から漏れるギヤオイルはほとんど無かった。オイル交換を兼ねてバックアップランプＳＷを交換する場合以外は、わざわざオイルを抜かなくても良いだろう。

交換後に作動チェックする。
ギヤをリバースにシフトして、ちゃんとバックアップランプ（後退灯）が連動することを確認して作業終了となる。

なお、作業内容の詳細や、スイッチ（センサ）の寿命に関する考察などについては、下記「関連情報ホームページ」をクリックして読み進んでください。