デイトナ・Σβ200（ダウンスプリング）の装着

ＢＧレガシィの純正ビルシュタインダンパーに、デイトナのダウンスプリング（Σβ：シグマベータ200）を装着したときの作業風景の紹介。

車高を下げるのが目的ではなく、コイルスプリングのバネレートを上げる（ミニサーキットでコーナリング後の姿勢を安定化させる）ことが目的。

安売り業者からの通販で購入（直送）。オーダー完了から納品までの日数が短くて非常に驚いた。

フロントセット（２本）とリヤセット（２本）がそれぞれダンボールに梱包されて送られてきた。

製品に添付（同梱）されていた、スプリングの仕様書。作業手順書（のようなもの）も含まれており、製品自体は非常にまとも（＞失礼）なものだと感じた。

ＤＩＹ作業で取り外した純正ストラットAssy。
（取り外した直後の様子は、１枚目の画像をご覧下さい。）

純正スプリングに対応するスプリングコンプレッサーを持っていなかったので、スプリングの組み替え作業のみ、スバルのディーラーに「部品持込み扱い」で依頼した（※後述）。

純正ダンパー（ビルシュタイン）はそのままに、コイルスプリングをΣβ200に交換した状態。

なお、スプリングの脱着交換作業に合わせて、マウントブッシュのリフレッシュ（新品への交換）も同時に行っている。

フロントのマウントブッシュの様子。ＳＴＩ（当時の表記はＳＴｉ）の強化アッパーマウントを適用する。

社外品の純正形状スプリングを装着するときは、マウントブッシュも同時交換した方が、類似の作業工程が省かれるので工賃も安くなる可能性がある。

（※）ディーラーには、「マウントブッシュの交換作業を正式依頼します。その際、マウントブッシュ取り外し時はスプリングもフリーになるので、あくまでその”ついで”にこのスプリング（Σベータ200）に交換しておいてください」と言って、持ち込み部品の作業依頼をした。

スプリングとアッパーマウントが無事に交換され、ディーラーの整備工場からストラットAssy一式（４本）を「お持ち帰り」する。

その後、ＤＩＹで４本とも自車に装着する。懸念されていたダウン量もそれほど無く、十分実用性を保っているの思われる。

装着後は、ショップで４輪アライメントの調整。

ダンパー本体の脱着作業が含まれているので、４輪アライメントの確認や調整は必要かと思う。自分でＤＩＹでできる簡易アライメント調整器具を持っているが、当時は忙しくあまり時間が取れなかったこともあり、ショップへの依頼であった。

（※なお、この作業や交換後のインプレッションなど詳細については、下記「関連情報ホームページ」をクリックして読み進んでいってください。）