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ss-kazuの"ジムニー" [スズキジムニー]

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K６A　エンジン乗せ換えその② >>

整備手帳

作業日：0001年1月1日

K6A　エンジンOH　分解編

Item: K6A エンジンOH 分解編
Author: ss-kazu

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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そしてこいつが、今回入手したJB23W ６型の中古エンジン。

友人にオークションで競り合ってもらった結果、少々値は張りましたが、走行距離35000キロで、補機類がたっぷり付いてる状態だったので、リビルトエンジンよりずっとお買い得でしたね（*＾＾*)

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AT本体（ＴＷ-40Ｅ）も安かったので、３型マイジムニーには使えませんが、ついでに同時落札してもらいました。

もし、欲しい方がいらっしゃれば安くお譲りしますよ～（笑

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そのまま、使っても問題なさそうなエンジンですが、割ってこの目で確かめないと気が済まない自分は、もちろんOHしちゃいます（爆

まずは、補機類をチャッチャと外していきます。

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さあ！補機類を全て外して本体に突入です！

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これを見た瞬間に、このエンジンは当たりであることを確信しました。

オイル管理をきっちり行っていた証拠を、この画が証明しています。

ほんとキレイですね～（￣ー￣）ニヤリ

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ヘッドを取り外した、シリンダー内部の状態です。

今時のエンジンなので当たり前ですが、クロスハッチはくっきり残っています。

カーボンの付き具合も走行距離相応でしょう。

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そして、これがクランク親メタル。

新品？？と、思わせるほど摩耗の痕跡無し！

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それから、こいつがクランク子メタル。

これも摩耗は全くありませんが・・・ん？
油穴付近に小さな剥離を確認。。。

３気筒全てに同様な剥離を確認しました。
使用には問題無さそうですが、こいつは交換することにします。

なんでここだけ剥離するのか、原因を知ってる方がいれば教えて下さいませm(__)m

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この記事へのコメント

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まるきゅー丸

2017年3月10日 0:40

お初失礼します。僕も今K6Aの分解をしているのですが、クランクケースを分離させようとボルトを外したのですが、液体ガスケットがベットリで、はがせません。スクレッパーも無理矢理入れると、歪みや、傷の原因になると思い途中で断念しました。どうやって取りましたか？質問ですみません。

コメントへの返答

2017年3月10日 8:03

う～ん。。
ずいぶん前の作業なので記憶が曖昧ですが、
自分の場合、プラスチックハンマーでコツコツやりながらドライバーを差し込んだ様な。。。気がします。。。

じーここーじ

2019年8月18日 8:48

3型に6型のエンジンを載せ替えすることは可能なのですか？
コンピュータも3型のままですか？

コメントへの返答

2019年8月18日 21:45

もちろん可能ですよ～
3型の補器類を移植すればコントローラも3型のままで用できますが、自分は補器類も全て6型を移植したので、ATの相性を考慮し4型のコントローラを使用しました。。

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