K６A　エンジンOH　組み付け前準備編

今回、４型用のコントローラを使用するため、インジェクタも４型用を用意しました。（サブコン買って燃調取る方が安くつくかも・・・）

左側が６型用で、右側が今回使用する４型用のインジェクタです。

並べてみると、足の長さが違います。

噴霧口の形状ですが、６型用が多口12穴に対し、４型用は多口4穴となっています。

新しくなるにつれて、よりキメの細かい霧状の噴射で、環境にも配慮してるんでしょうね～

イメージ的には、フワッと広く広がる高性能な霧吹きといったとこでしょうか？

次にヘッドを外した状態のまま、バルブクリアランスの調整をします。

左側が取り外したタペットシムで、右側が購入した新しいシム。

新しい方にはオイル潤滑用の穴が新設されていますが、どれだけ効果があるのやら？？

今回は、既存のシムを入れ替えし、必要最小限に抑えることで、全部で５個のシムを新しい物に交換しました。

一個６００円程度ですが、もしこれが１２気筒４バルブエンジンだったらと、想像するだけでゾっとしますね。。。

ちなみにマイセブンのKENT猿人は、タペット調整タダですから（笑

メタル裏の合わせ面や、シール塗布部、ヘッドの合わせなどの脱脂が必要な部分は、アセトンを使用します。

ネジ止めシール剤は、今回初めてですがテーピングタイプの物を用意しました。

液が垂れないことと、巻いたまま持ち運びもできるので大変便利なんですが、お値段ちと高めです・・・

各部に使用する液状シールパッキンですが、自分は長年ドライブジョイのシリコン系の物を愛用しています。

このシールパッキン、トヨタ純正にも採用されており、信頼性はもちろん、実際使って一度もお漏らししたことがありません（笑

修理書には、スリーボンド製の物を使い分けろと、ゴチャゴチャ書いていましたが、今回はオイルパンからクランクロアケースまで、全てこいつ一本で済ませます。

これは今回初めて使用する、組み付けペースト。
たまたまアストロに売っていたので衝動買いしたものです。

もともと組み付け油を使用しない主義でしたが、指向を変えて使ってみることにしました（笑