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今日の冷間始動時、始動直後のアイドリングでの暖気時からブースト計の針が動き出したので、DPF再生か？と思いきや、アイドリング中にも関わらずどんどん針が上がってゆき、最終的には1.23kPa程度まで上がりました。タコメーターは1,000rpm弱、普通のアイドリングよりは僅かに高い状況です。写真を撮ったりしているうちに通常状態の0kPa近くに戻ったので、たぶん、時間にして2〜3分程度の間の出来事だと思います。1kPaなんて相当に高い圧力です。アイドリングでそんなに圧が上がるなんて、あり得ないですよね。。。圧力センサのケーブルをけっこう曳き廻しているので、ノイズでも拾っているのでしょうか。なんとも解せない出来事です。

先日ブースト計を装着したのですが、電圧計も付いています。始動時にバッテリーの劣化状況を確認できれば良いや... くらいに思っていました。

それで自分の古い常識では、エンジンが回っている限り、14V近くを指しているはずです。でも見ていると、12.5V〜13V近くを指していることが多く、かなり不安定です。アイドリングストップに対応した車両では、緻密に充電制御しているなど聞いた気もしますが、これが正常でしょうか？ CX-8には、まだ隠れ放電？問題もあるようですが、今の所、バッテリーが弱っている感じはありません。ちょっと調べると、マツダにはキャパシタを使った回生制御を行なっている車種もあり、それには可変電圧のオルタネータが装備されているようです。でも、CX-8には少なくとも、回生制御は装着されていないようです。もちろん、電圧計自体が正常ではない可能性もあるはずなので、そのうち、テスターも繋いでダブルチェックしてみるつもりです。ちなみに、ブースト計の電源はグローブボックス内のオプション用電源コネクタから取っています。なのでもちろん、バッテリー直結ではないです。