かゆがのブログ一覧

視点が低くてホールベースも短いので、長距離では疲れるかな？と思っていました。また、シートも軽量化のためか、一部腰が痛くなる方もいらっしゃるようではありますが、幸い、私は大丈夫でした。荷物の積載量と仮眠の点を除けば、GTカーとしての素質も十分にあると思います。

幌とは違い、RFについてはいろいろご意見がありますよね。よく、「幌に比べて100㎏も重い」、「重心も高くてひらひら感に欠ける」とか言われると思います。でも実際、MSRのコアモデルよりは40㎏重いだけなので、RFによる重量増は40㎏くらいで、残りの60㎏はエンジンやブレーキの重量増のようです。それを踏まえると、幌に比較しての絶対的な重量増は、2.0Lのパワーの代償として十分許容可能かなと思っています。換言すれば、「軽さが絶対の幌では1.5Lがベスト」とのメーカーの主張は、それはそれで合理性がありますよね。また、重心が高い点についても、ルーフを開けると明らかに挙動が改善します。2.0Lのパワーがどうしても譲れなかった自分としては、実質的に「35周年記念車のRFか、MSRのコアモデルか？」との選択でした。自分はサーキットまでは行かないし、ロードスター初心者としては、「積極的にロールを愉しむことから勉強すべし」との観点で、ビルシュタインではないVSベースのRFから入門してみることにしました。実は、RFのRSから新車外しの「バネ付きビルシュタイン」もオークションで買ってしまっているので、そのうちロールを抑えたくなれば、換えてしまえばいいや！と思っています。逆にMSRのコアモデルを買った場合、「ロールを勉強してみよう！」と柔らかいサスに変える...というのも、ナンセンスですよね。ファンフェスタでエンジニアの方が仰ってた、「MSRはロールしない、実質的にこれまでのロードスターとは別物」とのコメントが、強く印象に残っている次第です。

いろいろ書きましたが、もちろん自分では満足しておりますし、「サーキットまでは行かないので、MSRは少々硬派すぎる。でもやっぱり、2.0Lのパワーが欲しい...」という方にはお勧めできる車と思っています！

787Bの音を一度生で聴いてみたく、エントリーしてみました。もしかして、2万のラウンジパスを買えば、車のすぐ側でエンジン始動から見学できるのかな。。。とも思ったけど、そこまでオプション投資？する勇気はなく、パレードランに留めておきました。雨天決行だけど、雨なら787Bは走らないかもとのことなので、良いお天気を祈るばかりです。参加される方、どうぞよろしくお願い申し上げます。

先週末、997で中禅寺湖の半月山まで行ってきました。もちろん紅葉を期待ですが、ちょっとだけ、早すぎた感じです。それはともかく、帰路、助手席のパワーウィンドウの『最後の上下動作』がおかしくなりました。。。エンジン停止時にウインドウが上がった状態でドアを閉めると、ウインドウがちょっと上がって、すぐに下がり、またすぐに上がって。。。という動作を延々と繰り返すのです。イグニッションがONだと落ち着くのですが、エンジンンを切ると、また上下動作を繰り返します。帰宅していろいろ調べたのですが、たぶん、外側のドアノブにあるマイクロスイッチが、ON状態でスタックしているのでは。。。と思っています。ドアノブが引かれると窓が少し下がる仕様なのですが、たぶん、クルマは常にドアノブが引かれっぱなしと認識しているようです。ドアノブの分解は面倒そうなので、今週末にでも、改めてトライします。去年も中禅寺湖に行ったら、ラジエーターファンが片側スタックしたんだよな。。。日光は行っちゃ駄目な場所なのかもです。

紅葉が気になり、CX-8でふらっと大菩薩湖（上日川ダム）へ行ってきました。標高は1500m近くあるのですが、さすがに、まだまだでした。。。